首先，新车基于梅赛德斯-AMG专属研发的全新跑车架构打造，拥有轻量化的车身。其车身材料采用了铝、钢、镁和纤维复合材料，白车身仅重270kg，底盘也由复合铝质材料制造，在轻量化的同时提升了刚性，并且对优化动态操控很有价值。
同时在车身套件方面，新车也用了不少自动化的部件，以提升空气动力学表现。
其中，两件式AIRPANEL主动式空气管理系统中的一部分隐藏在前裙板进气口后方的垂直格栅，另一部分位于上部进气口后方的水平格栅，可根据冷却需要来疏导气流；主动式可调尾翼有5级预设调节角度，车速达到80km/h时可开启，并可根据行驶动态自动调节；前包围底部还配有碳纤维主动式空气动力学组件，其可根据驾驶模式进行调节，启动时这一组件可自动向下延伸约40mm，优化流经车身底部的气流。
当然，其软质顶篷也比之前有所升级，集成了三层隔音垫并内嵌了450g/㎡的高品质隔音棉，静谧性有一定提升，并可在车速低于60km/h时在15s内完成开合。
第二，就是AMG的精髓——以“一人一机”理念打造的4.0L V8双涡轮增压发动机，其峰值功率为430kW，最大扭矩可达800Nm，百公里加速仅需3.6s，极速可达315km/h。
这个性能数据已经达到了超级跑车的标准，与当前追求性能的电动车型相比也不落下风。只不过，与电动车无声无息的迅猛提速相比，很多人恐怕还是会留恋大马力V8发动机咆哮着前冲时的质感。
除此之外，还可以通过方向盘选项开关调用湿滑、舒适、运动、运动增强、个性化和赛道在内的6种模式，甚至还有弹射起步（RACE START）功能可用。
第三，全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+在底盘配置上也很下功夫，4MATIC+增强版四驱系统和后轮主动转向系统都是标配。
这还是SL家族第一次采用四驱系统，在弯道中的操控感明显更平顺、更稳定。同时，低矮的重心以及在底盘上居中的驾驶员位置，提高了车辆在操控极限，车头指向性和车尾随动性都非常好。
在多弯的路况中，全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+可以像在轨道上行驶一样，毫不含糊地按照预想的线路行进。十分硬朗的悬架特征也贡献颇大，有效地抑制着重心外飘。此时，我深刻感受到割舍了大半的日常舒适性是值得的。