本次召回范围内的部分车辆，在执行2019年3月12日发布的“北京奔驰汽车有限公司召回部分C级、E级、GLC SUV汽车”召回维修工作过程中，或未能完全依照操作指导更换转向齿条止推件，可能造成转向波纹管密封不当。水可能进入转向波纹管，导致转向系统腐蚀，造成电子转向助力系统故障；如果大量的水进入转向系统，则不能排除电子转向助力系统停用的可能性，会增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
解决办法：
北京奔驰汽车有限公司将对召回范围内的车辆免费检查转向波纹管状态以及波纹管中是否有水迹，如果波纹管损坏或有水迹，则更换转向机；如果波纹管完好且无水迹，则重新正确涂抹润滑脂及安装新的卡箍，以消除安全隐患。
汽车召回并不罕见，但关于上次召回留下的隐患再召回，放眼整个行业召回后回炉再召回却非常罕见。
频现问题的奔驰，还能赢得消费者的认可么？
2020年第一季度还没结束，奔驰在中国市场召回次数已达6次。而且3月20日，奔驰刚刚向国家市场监督总局备案了召回4884辆车的计划。时隔一周，3月27日，奔驰再次发布召回77607辆车的计划。
在以往，对于汽车召回，消费者会认为汽车厂家是负责任的表现，毕竟厂家并没有坐视不管。然而，奔驰汽车本次召回的车型可谓是频繁召回，这在我看来就是极度不负责任的表现。在国内众多汽车品牌中出现频繁召回的并不多，然而这样的事情偏偏就发生在拥有百年历史的奔驰汽车上，这是对其车界“大哥大”形象的极大“讽刺”。
