图：到了M145时代，除了换上新的车架底盘外，发动机依然是F136，外观内饰设计则交给了宾尼法连拿公司，负责执笔的则是Jason Castriota（杰森·卡斯特里奥塔），包括599 GTB、P4/5等车型，后来也加入过Saab、Ford等车企，目前最快的SSC Tuatara也是出自他的手笔。
但随着曾经御用设计公司Pininfarina在2015年也被印度的马恒达集团收购、法拉利赶在FCA与PSA合并前被剥离、及Stellantis集团的成立，该如何继续下去便成了一个大问题，总不能一味地靠卖 Levante 、 Grecale 这样的SUV、靠 Ghibli 和Quattroporte这样的四门轿车过日子吧？好歹也是个靠卖跑车靠赛车才得以延续的品牌嘛，所以在有了新东家后的第一炮便选择了 MC20 这么一款中置引擎以擦亮招牌，毕竟没有了法拉利，Maserati需要担负起整个集团的旗舰跑车品牌的角色了。至于第二炮则是用来维持生计的Grecale，一款比Levante低一级的SUV（D-SUV），至于第三炮没有选择早就该换代的Ghibli和Quattroporte，而是选择了GranTurismo，这就是本文的主角M189。
图：Modena版本可以视作入门型号，使用V6双涡轮引擎，490匹设定。
Maserati与GT车型很有缘分，从第一款量产车A6 1500开始、到换代的3500 GT、再到Sebring、Kyalami、228、第一代Ghibli、3200 GT等这么一路下来，可谓是香火不断、生生不息的车族，所以，在第一代GranTurismo停产两年后，玛莎拉蒂正式发布了新一代M189。新车在外观部分基本保留了第一代时由美国设计师Jason Castriota（杰森·卡斯特里奥塔）所描绘的整体造型比例，所以如果不是大灯被换成了与MC20的灯具，相信第一眼印象会误以为是小改款。
