1986年，基于第七代carry ST90v版本开发而来的松花江面包车HFJ6350上市，六座布局、0.8L东安发动机、前置后驱，前格栅上也用上了汉字松花江车标。也是在这一年，我国正式把汽车产业当作了支柱产业，售价只有三四万的松花江开始逐渐走进千家万户。
到了九十年代，在同时期军转民企业还在消化升级铃木第七代carry技术的时候，头铁的哈飞引入了铃木第八代carry，成了松花江面包车的改款车型。北方的朋友看这款车应该挺熟悉，长得跟《数码宝贝》里古神兽似的。
我记得我爸买的第一台出租车，好像就是这款。很遗憾我并没有留下那台车的任何一张照片，甚至关于它款式的记忆都已经模糊。
这是哈飞最后一款基于铃木的车型，也几乎是最后一款挂松花江汉字标的车型，消化吸收国外先进技术让哈飞有了一定的自主研发能力。
许多人不知道的是，哈飞曾经创造过我国汽车行业的多个第一：它是第一家接轨国际，使用波音777同款三维设计软件CATIA设计产品的车企；第一家通过联合开发模式，生产出自主知识产权、自主商标、自主品牌产品的车企；第一家拿出新车参加国际顶级车展的车企。而这一切的名头，都归功于一台车：哈飞中意。
1996年，上汽、一汽、东风都已经组建了合资公司，中国汽车市场一度陷入外资主导的危险境地。哈飞也选择了国外企业，但并非合资，而是开创了“联合开发”的新模式。
用现有的底盘和发动机技术，与意大利宾尼法利纳公司合作开发了全新的哈飞中意微车，中意大概也有着中国+意大利的意思。
1999年，哈飞中意正式上市。在当时，这是一款堪称“离经叛道”的微车，车身借鉴了直升机的设计风格，全部都由曲线构成，比起当时的长安、五菱的产品，高到不知哪里去了。即便以今天的眼光来看，中意都是一辆很漂亮的车，尤其是那个前脸，柳叶弯眉樱桃口，谁见了谁都乐意瞅。