功能实现中的手机互联占比达29%，其次是地图导航和泊车影像，均占比20%左右，且部分维度问题聚焦。手机互联问题以“无Carplay、Carlife、Hicar功能”为主，手机互联App以“远程控制功能失效”为主。
曾经，仅作为座舱OS系统过渡功能的手机互联，目前是功能实现维度中投诉最高的问题项，并且大多以“无互联功能”为主，这与用户在使用智能座舱时遇到的质量问题有关，用户需求手机互联功能的根本原因是现有OS系统遇到了质量问题。另外，手机App投诉近几年呈上升趋势。
▍操作视认性
操作视认性是智能座舱系统的基础属性，一旦出现问题，将影响智能座舱所有功能。2023年此类投诉中，中控屏系统操作性问题占比最多，其中中控屏系统死机黑屏、中控屏系统反应速度（卡顿）投诉量远超其他问题项。
2023年，高通骁龙（曾经）旗舰级车载芯片8155的搭载车型已经下探较深，10万元左右的车型就已经拥有这颗高算力芯片。但与算力数据相悖的是，很多搭载了顶级芯片的车型，依然会出现黑屏、死机、卡顿等问题。
另一个与传统印象相悖的就是OS系统。例如，搭载手机同款系统的车型，也会出现关于智能座舱基础功能、软件问题、其他功能的车主投诉，甚至车载系统无法与同品牌手机互联。
作为用户感知最明显，同时也是对其他功能影响最大的维度，黑屏、死机、卡顿等系统基础性能问题更容易被发现，且产生的抱怨也更强烈。从目前的投诉结果来看，即便搭载了高通骁龙8155等高算力芯片或成熟的OS系统，也无法完全避免类似问题的发生。