2020年10月，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，到2035年中国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半。其中，混动将作为最重要的节能技术在汽车领域推广，传统能源动力的乘用车将全部替换为混动车型。
发展大方向敲定后，混动车型和技术在2021年蓬勃发展。东风日产e-POWER、丰田双擎、本田锐·混动、理想增程式电动、比亚迪超级混动DM-i应运而生。
已回收能量再利用为基础的混动技术存在的最基本的意义是节油，减排，这是丰田、本田1.0混动时代所奠定的基础。中国品牌加入后，混动产品开始兼顾节油与动力性能，混动进入2.0时代。
在所有的混动产品中，唯有东风日产e-POWER展现出了混动3.0时代的特质，它不仅兼顾节油与动力性能，最重要的是e-POWER以混动的结构直达电动化的终极目标——全时电驱。
为何所有混动技术中，只有e-POWER能先行一步？这要从日产的电动技术积累说起。
01
对电驱有更深刻的理解
日产是电动化的先驱。早在1947年，日产的第一辆电动汽车TAMA问世，最高时速达65公里，续航里程达到200公里，性能更是当时日本国内电动汽车的最高水平。
TAMA的到来震惊了整个汽车圈，它解决了电动汽车时速和续航里程的技术难题，让电动汽车的发展有了质的飞跃。
1983年，日产推出全球首款搭载异步电机的March EV，其驾驶感受更接近燃油车。1996年，日产推出世界上第一辆搭载圆柱形锂离子电池的电动车Prairie Joy。这两项技术甚至启发了今天的特斯拉。
2010年，聆风的问世让日产的纯电动技术再一次惊艳了世界。聆风用了8年时间创下超30万的销售记录。目前，聆风全球累计销售突破64.8万辆。
在电驱方向上，日产一直领先于行业。这让它拥有前瞻性的战略决策和敏锐的市场嗅觉。
时间推进到21世纪，日系品牌重新掀起了混动技术革命。丰田、本田致力于混动技术路线的研发，它们的首要目的是“让燃油车变得更加省油”。
为了实现这一目标，丰田和本田为燃油车加上了电池和电机，并通过ECVT和PCU的精密计算，调动内燃机和电动机高效工作，从而实现各种工况下省油的目的。
对此，日产并没有选择跟随，而是基于综合体验选择了完全“电驱化”的道路。在燃油车占据市场主流，纯电动为快速发展的大前提下，混动作为过渡产品，夹在两大时代潮水之中，仅凭“省油”一个产品点注定要被时代淘汰。
“省油”是混动的基础，如今中国品牌在研发混动技术时已经加入了“动力”的考量，但这还不够。日产的思考是，混动产品需要以全新的电驱体验为终极目标，让消费者基于燃油车市场环境，享受到纯电驾驭的快感。
02
有实力做出划时代的混动产品
在电动化技术上的投入，带给东风日产的不仅是格局与眼光，还有实实在在的技术积累。日产用e-POWER证明了，它有足够的实力做出划时代的混动技术产品。
e-POWER由日产的高性能王牌团队GT-R和纯电尖刀聆风两大传奇团队共同调校而成。相比于市面上其他混动产品，e-POWER进行了巧妙的加减法。
在性能上做加法：e-POWER可以实现300牛米的峰值扭矩；快速响应起步、提速操作，能够实现万分之一秒的加速响应。
与此同时，这套动力系统能够达到和其他混动产品相同的省油效果，其市区油耗仅为3.9L/100km，综合工况油耗仅为4.1L/100km。
在结构上做减法：相比于丰田、本田、比亚迪等混动系统来说，e-POWER的结构非常简单，仅由内燃机、发电机、电池、逆变器和电机组成。
其运行逻辑是先由内燃机带动发电机发电，电力存储到电池中，再通过逆变器直达驱动电机，驱动电机驱动车辆行驶。
作为对比，本田的SPORT HYBRID e+技术的运行非常复杂。车辆起步及中低速巡航时，由电池驱动电机工作，启动EV模式。当需要急加速时，则启动HEV模式，由内燃机发电与电池共同驱动电机工作。而在高速巡航时，则由内燃机直接驱动车辆行驶。