而在驾驶体验方面，与此前的2.0L发动机不同，全新逍客在起步阶段的反应并不凶悍，反而呈现一种温和、慵懒的感觉，动力响应会有一点点延迟，在市区走走停停的路况下反而更加容易控制，这也是大部分家用车普遍的调校模式。但是在加速的中后段，1.3T涡轮增压发动机的扭矩优势会慢慢显现，首先不发动机转速会逐步提升，此时深踩油门，加上模拟七速CVT变速箱的提前降档，甚至会感觉到明显的推背感。
值得一提的是，这次试驾的全新逍客还配备了“增强版ProPILOT超智驾”功能，不仅可以实现高速状态下的自动跟车、识别交通标志等功能，同时对盲区等看不见的位置，实现全天候监测，一旦有障碍物接近，便会在仪表盘上提示。
而在实际体现中，东风日产这套智驾辅助驾驶的介入相对温和。比如当车辆偏离车道时，并不会蛮横地扭动方向盘，而是采取震动+仪表盘警报的方式，提醒驾驶员回到车道中央。因此相比于很多以高阶辅助驾驶标榜的国产车，全新逍客的设定反而更加符合人们驾驶的习惯。