自从恒大注资后，NEVS似乎瞬间由“灰姑娘”摇身一变成为了“公主”。恒大通过一连串的“买买买”，把电池电机技术、产品布局、渠道建设等问题通通变成了自己的优势资源，毕竟恒大收购或者入股的，都是国内外数一数二的行业领先者。光是在今年6月，恒大就分别投资了1600亿元和1200亿元，在广州和沈阳建设新能源汽车产业基地，誓要把NEVS打造成最强势的新能源汽车品牌之一。
但就目前来看，NEVS仅有9-3EV一款车型还是具有相当大的风险的，毕竟不可能把前期如此之大的投入全押宝在一款陈旧的油改电车型上。和瑞典柯尼塞格建立合资品牌的目的就是完善产品布局，期待NEVS后续更多车型的推出。
小鹏
6月18日，第10000辆小鹏G3正式下线。而从2018年12月12日正式上市，到万台新车下线，小鹏G3仅仅用了188天，这样的速度还是令人十分欣喜的。从销量上来看，今年5月小鹏汽车延续了4月的良好势头，5月销量达到了2704辆再次蝉联单月销量榜首，并赢得1-5月造车新势力新能源车的销量冠军。增长势头十分迅猛。但是此前既定的全年交付目标为4万辆，由此可见小鹏汽车仍有很大的空间需要努力。
威马
车型的销量数据纷繁杂乱，但是最具参考性，同时也最为准确的还是上险量。今年1-5月，威马汽车的上险量分别为2005辆、467辆、1379辆、1487辆、1110辆，合计6448辆，超过蔚来和小鹏，成为上险量最高的造车新势力。而威马的短板同样十分明显，就是产品过于单一。目前在售的仅威马EX5一款车型，将于9月上市的EX6同样是一款SUV车型，在SUV销量下滑的今天，前景有些难测。
