同样是升级马力，采用封闭式水道设计的缸体能承受500-700匹，那么采用开放式水道设计的缸体可能连400匹都扛不住。这就是斯巴鲁翼豹变“易爆”的原因，过去斯巴鲁那台EJ22采用的是封闭式水道、锻造活塞以及连杆、缸内机油喷射系统，马力升级到800匹也没看哪个爆了，这还是上世纪90年代的机器。后期的EJ20、EJ25取消了缸内机油喷射、使用铸造活塞连杆、半封闭水道，强度自然就下来了。
发动机的改装潜力
不同品牌、不同型号的发动机改装潜力是不同的。即便都是2.0T的发动机，三菱红头机器4G63T或大众的EA888承受个700、800匹马力都问题不大，铸铁加封闭式水道强度优势明显，而对于EJ25就很难。那么什么是发动机改装潜力？其实就是设计理念以及设计余量，理念就如同上文提到的封闭式水道锻造部件以及缸内机油喷射系统等，在设计时就考虑到日后将面对的动力升级。
厂家在设计任何发动机时都会留有余量，差异在于所留的余量是大还是小，余量大即代表改装潜力大，余量小则代表改装潜力比较小。比如可以通过刷ECU解除发动机发动机的断油限制，来拉高发动机功率。如上图所示转速接近1.2万转了，原厂做的动态平衡是否还能支持这么高的转速？拿一台6000转断油的机器举例，如果厂家基于10000转做动态平衡，那么这台机器刷ECU后把转速即便拉到9500转都没问题。