我们拿到的是中配的探享版，全车采用黑化设计，其他版本为镀铬装饰。黑化的中网、后视镜、轮圈以及尾门上的logo。重点是原厂的行李架相比旗舰版更为粗壮，最多可负重100公斤。并且荧光绿的细节点缀也是车身上点睛之笔。
第六代傲虎针对前后灯组和车身线条进行了细节上的优化，整个车身轮廓并没有进行大刀阔斧式的改动。矩阵式大灯带转向辅助照明，和雾灯一样都是LED光源。
24度的接近角、21度的离去角、213mm的离地间隙，让通过性有了保障。虽然官方将其定位为中型SUV，但在很多爱车人的眼中，它依旧是一台跨界旅行车。
如果用造车新势力的眼光来审视傲虎的内饰，那它确实有些跟不上时代了。但11.6英寸的中控大屏的换装，也传递给车主它不甘落后的思想。
先来吐槽个不理想的地方，车机居然没有配备原厂导航，也不支持4G车联网，不过百度CarLife、苹果CarPlay的手机投屏倒是都支持。
傲虎的这块中控屏，功能属性要完全盖过它的娱乐属性。比如说上方的X-MODE驾驶模式选择，四驱系统的工作状态、车辆的倾斜角度、俯仰角度，都能够直观的呈现。
傲虎全系都没有前雷达和左侧摄像头，中高配只配备了后雷达、前置摄像头、倒车影像和右侧盲区影像，而且这么大的屏幕，使用摄像头时留白却这么多，直接影响视觉感官，UI界面设计有待优化。
双圆环仪表缺失了科技感，但中间的行车电脑屏幕却别有洞天。L2级驾驶辅助开启、X-MODE驾驶模式切换时的图案还都是挺有仪式感的，就是行车电脑信息罗列的密密麻麻的，屏幕做大点就很难吗？
纵使你心里对中控和仪表有再多的不满，当你握住傲虎这细腻的方向盘，把玩着大尺寸的多功能按键，那熟悉的感觉仿佛又回来了。着车、启动，去找回那好开的操控感。
傲虎的前排座椅十分宽大柔软，属于包裹性不强但陷入感强。换挡杆周围的储物格对于主驾来说并不多，但副驾座椅左前方，手套箱上方却都设计有储物槽。
音量调节旋钮、主副驾温度调节、前后风挡除雾都是物理实体按键，这设计值得点赞。
身为斯巴鲁在国内的旗舰车型，傲虎2745mm的轴距，带给后排的乘坐空间是相当宽裕的。座椅靠背可以调节角度，后排左右两边座椅还配有电加热功能，前2后2的充电插口也方便给手机充电。不过身为四驱车型，中间留给传动轴的凸起还是无法避免。
行李厢常规容积512L，4/6放倒后排是完全纯平的状态，容积可扩展到1726L。只是全系都没配备全景天窗算是个遗憾。
水平对置发动机除了保时捷，就是斯巴鲁。一台2.5L四缸直喷自吸发动机匹配模拟8挡的CVT变速器，最大功率124kW/5000-5800rpm，最大扭矩252Nm/3800rpm。
数据不抢眼，动力不澎湃确实是傲虎的短板。不过傲虎的油门初段调的比较灵敏，为的就是让起步的加速表现更加轻快。
其实傲虎的初段加速能力还是不错的，能够模拟8挡的CVT变速器传动范围比老款车型更大了，尤其是车速超过60km/h之后，速比会有明显的调整，发动机转速会有明显的下降。
以车速61-63km/h进行城市道路巡航时，发动机转速也就在1100rpm左右，再加上不到1.7吨的整备质量，百公里综合8.6L左右的平均油耗对于这么大的车来说还是很经济的。
Eyesight驾驶辅助系统，不论是在市区还是标示标线清晰的环路或高速上，都非常的好用。它拥有车道居中保持、防碰撞制动、能够跟停跟行的ACC自适应巡航等10多项实用的功能。能够达到L2级驾驶辅助级别，开长途一点都不慌，安全更有保障。