内饰也很有意思，全系没有配备全液晶仪表，指针式仪表让傲虎瞬间又再次回到十年前。它有个11.6英寸的竖直中控大屏，带Car Play/Car Life。车内大面积的皮革面料，每一块皮都是软的，填充和柔软度做得非常好，可以说用料很厚道，但做工就不是特别的细致。实际乘坐体验呢，我感觉像坐在家里的大沙发一样，很舒适，它前后都有配备座椅加热功能，前排座椅为3档调节，后排座椅为2档调节。美中不足的是，它的副驾驶没有配备腰托功能，但已经达到了这个级别本不配拥有的水准了。
再说一个很有年代感的配置，傲虎的入门版车型还支持CD唱片读取..
接下来，说说它的硬件配置。213mm的离地间隙配合水平对置发动机的低重心，以及斯巴鲁家族有口皆碑的全时四驱性能，它注定有为越野而生的潜力。动力上，它搭载的是2.5L自吸发动机+CVT变速箱，最大马力169匹，峰值扭矩252Nm。同时还具备4种驾驶模式可调。
既然我们都开出来“和稀泥”了，那就从户口驾驶体验开始说起吧。傲虎在越野路况下，应对包括烂泥水路、沟壑纵横的大土坡等挑战，都相当称职。第一个坡是乱石路，虽然有蛮多沟壑纵横的地方，而且石头很容易打滑，但对它傲虎这台车基本没有挑战性。需要小心的是，因为它是城市胎比较薄，所以要小心一些尖锐的石头。
第二个项目是一个超大的驼峰，泥地很湿，考验的是车的附着力、四轮的限滑系统。这时候，我发现它的陡坡缓降做得很好，下坡的过程中很缓很让人放心，完全不用我去操作它，安安心心地握住我的方向盘就可以了。
第三个项目是难度较大的大长坡，这一次我不再用标准模式，而是用了沙地模式，油门给足够，它也就上去了，比想象中的要好，几乎一点难度都没有。
体验下来，傲虎在走烂路的时候，是真的很舒服，包括在开高速、压到井盖的时候，它不会像日系车那样是松松垮垮的舒服，滤震的感觉有点像雷克萨斯，悬挂的动作干脆利落，很紧致；同时它也不会像德系车那样在城市驾驶时是绷着的一样，方向盘很轻，开着很放松，这是这台车一个神奇的特点。