斯巴鲁CROSSTREK在外观上和XV有些神似，但整体设计的确要犀利很多。据小吕介绍，它搭载了排量更大的2.5L水平对置发动机，动力更强劲，同时还配备了最新的EyeSight视驭驾驶辅助系统，在双目摄像头的基础上又增加了一个广角单目摄像头，对环境的感知能力更强。
斯巴鲁CROSSTREK的确是一台好车，只不过紧凑级的车身尺寸满足不了我对空间的需求，还是更适合小年轻们开。
接着小吕又带我逛了逛一般斯巴鲁4S店里没有的技术区域，在森林人解剖展台给我介绍了目前斯巴鲁所使用的水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统等尖端技术，让工科出身的我对斯巴鲁的产品更感兴趣了。
刚好我最近也想入手一辆新车作为主力使用，只不过我既希望它能满足日常家用需求，又期望它能成为我工作上的好伙伴，所以一直都非常纠结。
因此我叫住了小吕，把我的需求告诉他，让他给我推荐一款车型。
好家伙，小伙子果然对自家产品了如指掌，一秒钟就有了答案，直接带我去看车试驾。
原来是斯巴鲁的中型SUV傲虎，这修长的车身、这旅行车的比例、这狂野的外表，一眼就明白我的需求所在。
小吕则是邀请我上车，说带我感受来自日本本土纯正的JDM味道。好嘛，这被太阳加温过后的真皮座椅的确散发着独特的香味，就是多少有些烫腿。
出发之后，我的第一感觉就是傲虎比我之前接触过的汉兰达、锐界等中型SUV更加舒适，这不仅是座椅的用料包裹性以及人体工程学设计的功劳，更多的是高级底盘质感所带来的感受。
小吕介绍说斯巴鲁傲虎采用的是前麦弗逊后双叉臂式的悬架结构，滤震效果比一般的前后麦弗逊悬架更好，同时双叉臂悬架还能提供更好的支撑性和循迹性，操控也不是其他中型SUV可以比的。
说罢小吕为我演示了超车过程，整个动作砍瓜切菜，干净利落。这与我印象中动力偏弱的自然吸气车型大不一样。他解释道：“这台傲虎搭载的2.5L水平对置发动机本身就有252N·m的最大扭矩，而且与它匹配的CVT变速箱用的是钢带传动，效率更高，动力爆发自然更猛一些”。
斯巴鲁的确是有点东西！
刚好前面遇到了一段比较拥堵的路段，小吕说要让我见识一下EyeSight视驭驾驶辅助系统的“威力”。在开启系统后，我们的车便一直稳定跟随前车行驶，而且稳居道路中央，不用担心与相邻车道车辆发生碰撞，即便是有车插队，它也会第一时间进行制动避让，然后再回归跟车行驶，安全意识超强。
我之前倒是听说过EyeSight视驭驾驶辅助系统采用的是双目摄像头采集环境信息，实现辅助驾驶，本以为跟一般的辅助驾驶系统没什么两样，但傲虎的这番表现更让我放心，而且还是全系标配，这以后上下班就不用紧绷神经那么累了。
闲聊期间，小吕还给我介绍了傲虎全系标配的左右对称全时四轮驱动系统，它可以根据路面以及行驶状态对扭矩进行合理分配，时刻保证车轮的抓地力，并且在结构上采用了左右等长的半轴，消减了因为力矩不同所带来扭力转向效应。