新款车型虽然搭载了一台11.6英寸的液晶触控屏，但在交互体验上，斯巴鲁傲虎可以说是原地踏步，首先该车型语音交互仅支持按键唤醒，而缺失了目前较主流的语音唤醒功能，其次在车机功能上，并不具备导航、音乐、社交、辨识方言等功能。
此外，虽然触控屏尺寸较大，但操作起来十分卡顿，上下滑动还会出现掉帧的现象，应用启动时间也很长，触屏交互可用度表现十分差强人意，一点也感受不到智能化，这样的表现相信也难以让消费者满意。
对于这点，阿杰却表示尚能接受：“毕竟整车质量没什么大问题，就是不如别人家的车那么聪明，用起来要费劲一点罢了。”
据了解，i-VISTA中国智能汽车指数不仅仅涉及到车机系统的智能水平，对于智能安全和智能行车等方面也有所涉及，在本次测试中，斯巴鲁傲虎在前车低速行驶时并不能保持跟车行驶，发生了碰撞，这说明他对于前车的识别和及时采取制动反应灵敏度不够。
而早前官方宣传新版本配备的全新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统，在测试中也并未展现出色的表现，测试车型为旗舰版，但却只搭载了AEB C2C/AEB VRU/LSS/SSS等系统，像智能泊车、开门预警（DOW）、安全带预紧功能、后向碰撞预警等均未配备。
要知道，目前自主品牌十万级燃油车便搭载车联网、语音唤醒、手势控制功能，十五万级燃油车便搭载双联屏、无人自动泊车、智能W-HUD等科技配置，两相对比来看，斯巴鲁傲虎的表现确实差强人意。
据悉，斯巴鲁品牌2021全年在华销量也不过16886辆，同比下降22.82%。而目前的自主品牌，牢牢占据着30%以上的国内市场份额，无一不是在外观、质感、智能化、科技上下功夫。
相比起欧美市场对汽车性能的重视，在当下，中国消费者更重视汽车的外观和智能水平。根据咨询机构IHS Markit发布的《智能座舱市场与技术发展趋势研究白皮书》，现阶段，汽车座舱的智能科技配置水平，已经成为影响购车用户选择产品的第二大要素，仅次于安全性。