本次，CUSCO联合HcLaBo Motorsport，依托多年拉力赛与耐力赛经验，开发出一款结构新颖，设计巧妙的油气分离器。相比于市面上的同类产品，它只需对发动机的原始管路做简单的修改，同时替换掉机油加注口盖即可。经过电脑流体力学分析计算的油气分离器可以将分离出的机油再导入到发动机内，避免机油损失。
图：傲虎CUSCO油气分离器
我们通过一个示意图来简单地解释一下它的工作原理：
经过原厂油气分离器但分离得并不彻底的油气混合器被重新导入到气门室盖中，而经过反复计算实验设计出的滤芯具有多层多孔结构，能够将这部分气体彻底过滤，排出干净的空气到节气门前。
图：傲虎CUSCO油气分离器
可见本设计实际上与一般的后市场油气分离器原理相同，但将其与机油加注口盖子结合却是一个全新的设计思路，既能保证分离干净彻底，又能将机油重新导回发动机，可谓一举两得。
图：XVCUSCO油气分离器
说了这么多，CUSCO大家都知道，这个有着44年沉淀的日本品牌在汽车后市场的名声可谓如雷贯耳，享誉全球。但是HcLaBo Motorsport又是何方神圣？实际上各位也并不陌生，作为韩寒所在的斯巴鲁中国魔力拉力车队的运营和支持方，它的技术实力绝对是毋庸置疑的世界级水平。于此同时，作为扎根在中国土生土长的本土公司，HcLaBo Motorsport一直在为了研发出更适合国内玩家的汽车性能升级配件而努力，这两家在一起，可谓是强者联合出“手”，必属精品！
图：XVCUSCO油气分离器
众所周知，一般机油减少严重，很大的原因要归结于原厂的设计，对机油过滤得不够彻底，导致机油连同曲轴箱的窜气一起进入进气管，最终被导入发动机内燃烧。 如果仅仅是机油减少，许多车主倒还能接受，但混杂在内的油气会将节气门、进气歧管以及进气门等部分污染，产生油泥或积碳，阻碍发动机顺畅进气。依附在气门杆上的积碳还可能损坏气门油封，引致更严重的烧机油现象。