一方面，整个行业都在拼命压榨内燃机的效率，以前气缸数很多，单缸功率很低，现在气缸数很少，单缸功率却很高；另一方面，传动系统的匹配与调校越发炉火纯青，以前动力浪费很多，传动效率差，比不了手动挡，现在自动挡并不比手动挡差，效率高，体验还更好。
所以为啥斯巴鲁现在全系都在使用CVT变速器，甚至就连WRX车型也开始使用这种变速器？作为一家几乎全系标配全时四驱系统的厂商，四驱和油耗本身就是死对头，难以兼备，但全时四驱又恰恰是斯巴鲁工程师的心头好，此时此刻CVT就显得特别的好。这种变速器结构可以随时随地根据发动机动力输出特性自行匹配最优传动比，所以它可以保持发动机在最经济转速下自己不停改变传动比。
尤其新一代OUTBACK傲虎，在原有FB25基础上大刀阔斧地改进，不仅引入了缸内直喷技术，同时也对气缸压缩比进行了提高，在保持自然吸气发动机的平顺特性的同时又提升了动力效率。而与之匹配的CVT变速器则进行了低摩擦优化，将传动比范围扩大到8挡，低速响应更快速，油耗表现比以往更好。