那么，按理来说斯巴鲁旗下的车型销量应该是非常好的，可惜它的销量却与实力成反比。今年已经是斯巴鲁以进口车身份在华抢食市场份额的第十六年，可惜的是，销量顶峰在2013年之后便走向下坡路。2013年，斯巴鲁在华销量达5.7万辆。然而如今的斯巴鲁连3万辆的年销目标都难以完成。作为当年为斯巴鲁贡献最多销量的森林人，如今在国内的销量同样是萎靡不振。
当下的汽车市场大环境中，消费的大趋势无疑是SUV，放眼如今的的欧美市场，销量榜的前五位都有SUV的身影。作为世界上最大的汽车市场，中国更是SUV的福地，轿车和MPV的份额都有一定的衰退，SUV则是反向增长，有一段时间，无论任何品牌，只要投放SUV，基本都可以尝到甜头。
虽然如今的SUV市场不再那么热门，不过只要掌握了消费者的喜好，“对症下药”基本就能收获销量，不过有几个执拗的品牌，对销量没有多大的兴趣，一门心思沉迷于自己的世界中，如果运气好，顶多变成大集团的子品牌，反之，将是彻底退出历史的舞台。
好在斯巴鲁有点干货，毕竟这是在保时捷之外，现存第二家研发和生产水平对置发动机的车企，所以丰田才会主动找上门搞技术合作。但是丰田正在积极改变形象，倒是斯巴鲁，给人的感觉一直是脑筋不拐弯的工科男，在这个变化多端的时代，看不到任何动作。
作为一个平民品牌，斯巴鲁一直坚持整车进口，这在无形中也拔高了自身的售价，进而劝退了不少消费者。其实斯巴鲁一直尝试能够国产，不过接二连三的坑着实把斯巴鲁坑的不轻。早在1992年，斯巴鲁就曾联手贵州汽车推出过斯巴鲁REX的换标车型——贵州云雀，可惜贵州汽车一直想甩掉斯巴鲁单干，最终结果并不如意。
如果说较高的售价仍不能劝退真爱粉的话，那较高的养车成本则是劝退消费者的第二道坎。“全时四驱，禁止拖车”这一斯巴鲁的专属标识看上去非常硬气，但是一旦车出了故障，拖车费用可就没法让车主硬气起来了。此外，由于斯巴鲁的整车和零部件都是原装进口的，所以养护成本非常高。
