从外观上看，如果没有人告诉你这是新款，你可能会认为这顶多是的小变化，因为前脸和车身侧面与老款几乎没有变化，只有在后方，新的层次才更加丰富，另外，吐槽的“螃蟹钳”尾灯没有太大变化，他仍然是T中控台设计，原来的水平出风口设计成垂直放置在屏幕两侧，还有两个屏幕，上屏负责车辆设置，下屏负责多媒体控制，另外，方向盘也有一些细微的变化，可以算是最少的“走心”更换。
变化是内在的，混合动力是主导
四驱还是很出色的，驾驶辅助系统是亮点
新平台的另一个特点是低重心，即尤为重要模型，SGP平台可以将重心降低到5mm左右，提高车辆的稳定性，造林机地面净空220mm，配备全时四驱系统，可应付轻度越野无压。
说到斯巴鲁，我们不得不谈谈他的EyeSight驾驶辅助系统，这套研究了的辅助系统，通过前挡风玻璃后面的双目摄像头实时扫描道路信息，对信息进行监控和判断，从而实现对车辆的制动和提醒，在实际测试中，该系统通过声音警告、刹车警告和刹车停止来应对障碍物、行人和紧急情况，以每小时50KM在范围内刹车的成功率非常高，但是，如果没有毫米或激光雷达的祝福，本系统通过摄像头判断的驾驶环境要求相对较高许多，且有可能受雨雾和雪人的影响，司机也应该起床开车。
结论：即使有了混合动力的祝福，森林人的油耗仍然不低，这是丰田和其他混动车车型无法比拟的，动力很弱，维护也有点贵，但操作还是很出色，四驱表现不错，主动安全系统也让人放心，你会选择这样一个利弊明显的20万元进口林人吗？
