这两种观点是非常矛盾的，那么到底到底需不需要热车呢？我自己有一辆13款斯巴鲁森林人，2.5L水平对置自然吸气发动机，CVT变速箱，我这个人很懒，没有热车的习惯，基本上也从不刻意热车，夏天汽车启动以后，系安全带、调整坐姿，最多30秒就走。而在冬天，原地怠速时间会略长一点，主要是东北冬天实在太冷了，发动机转速稳定以后，最多1分钟就会起步低速行驶，等待水温灯熄灭后就正常行驶。我的车是CVT变速箱冬季低温也有冷保护。极寒零下20多℃，也有1-2公里时速不能超过40公里，发动机转速在2000转左右。
前几天，在朋友的修理厂保养时，师傅说，你的车快18万公里了，我给你用核桃砂清洗一下气门（免费），我心想这还有免费的好事？，于是就让师傅把火花塞拆下来，话说，斯巴鲁的水平对置发动机维修起来真的很麻烦，拆个火花塞需要专用工具。拆下火花塞后，他用内窥镜看了一下缸内燃烧情况，然后跟我说，哥，我是真想给你清理一下，可你这燃烧工况真的太好了，除了活塞顶部稍微有一点点积碳以外，其它部位包括气门没有任何固态沉积。汽缸内壁珩磨纹理还很清晰。发动机状态很不错啊。你用车还是很精细的啊。我和他说，我的习惯就是全程使用两桶油的92号汽油，机油使用0W-20全合成，7000公里保养一次。我对车也不怎么精细，一般就是点火就走，从不热车。
回家以后，结合我的发动机工况，我觉得对于电喷发动机来说，按照厂家说明书要求，点火就走，不要怠速，低速行驶这个十二字箴言是没错的。对于老司机来说，在化油器时代，原地热车是必须的，由于化油器必须达到温度以后才能正常工作，因此，通常开启阻风门，启动发动机，抽上一根烟，等待发动机预热，需要原地怠速很久，否则发动机很容易熄火。
对于电喷发动机来说，会根据发动机温度、进气量自动匹配发动机的喷油量，当发动机温度传感器监测到处于低温状态时，会根据预设的温度自动控制喷油嘴进行自动匹配，加浓喷射。避免发动机熄火。有些老师傅认为，发动机低温冷车时加浓喷射，没热车工况下带有负荷运转时，喷油量会更多，容易导致积碳，实际上这是错误的，虽然发动机在低温运转时无法以“闭环状态”自动控制喷油量，但是，ECU内固化喷油量数值时，也会充分考虑温度、气压、进气量等因素。总体上也不会产生过多的积碳，反而在原地怠速时，因为某些发动机节气门开度太小，进气量过低，为了避免熄火，反而要多喷油，这更容易导致积碳。
正常情况下，汽车长时间熄火以后，发动机内的机油会回流到油底壳，再次冷车启动后，机油泵需要将机油泵到润滑部位，这需要一定的时间。在机油粘度正常的情况下，一般最多10秒就可以完成基本的循环，达到润滑要求。因此，长时间原地熄火没必要。汽车动力系统是一个体系，不仅仅发动机需要预热，变速箱也需要预热，而原地热车只能对发动机进行预热，由于变速箱没有热源，无法达到热车目的，必须要通过行驶，使发动机提高输出功率，通过变速箱各个档位的切换，促进变速箱油，循环，实现变速箱油的预热。
当然，原地热车也有一个优点，那就是会增加驾驶舒适性，特别是对于北方冬季来说，发动机达到一定温度以后，暖风才会上来，汽车内才会暖和。这一点，低速热车是无法达到的。很多人不重视机油，更愿意使用高粘度机油这是非常错误的习惯，低粘度机油流动性会更好，全合成的0w机油内加入了抗冷凝剂，在低温环境下可以保持更好的低温流动性，可以减少发动机油泵的泵送阻力，降低机油循环时间，减少发动机低温冷启动磨损。一般来说，日系、韩系、美系大部分发动机都要求使用20的低粘度机油，冬季使用0w还可以增加低温流动性。德系发动机的机油粘度虽然要求更高一些，但是最近也呈现了下降的趋势，比如最新的国6b发动机，就要求使用低灰分的0w20。