这种依托高度自动驾驶技术来强调“车内生活空间”的做法也有很多其他的厂商尝试过。比如雷诺的EZ-ULTIMO的自动驾驶概念车，由于搭载L4级的自动驾驶技术，EX-ULTIMO座舱内甚至没有设置常规意义上的驾驶位，它采用前排的独立座椅与后排两座沙发面对面的方式来营造生活空间的概念。
所以说，当车辆能安全平稳的自动驾驶时，人们到底应该在车里干些什么呢？驾驶员不用驾驶？那能干的事儿多了去了，在如今这个信息爆炸的时代双眼和大脑的解放似乎显得十分有意义。
AR增强现实技术
再大的座舱，空间也还是有限的，如何能在有限的空间里拓展出无限的可能性呢？增强现实的AR技术在这里就很有用武之地了。
日产发布了一款名为I2V的增强现实技术，I2V的全称为Invisibe to Visible，即为“将不可见的东西可视化”，I2V将原本在驾乘时看不到的信息具现化，投射在用户的视线中，这需要依赖很多新科技技术的支持，比如V2X、5G通讯、自动驾驶等等。
例如前方5公里交通拥堵，或是此次行程终点的停车场B3某个车位即将空闲等等，当用户获取这些信息时就可以提前做出决策，避开拥堵或是选择停车地点，除此之外，I2V还有很多拓展的应用方式，比如用户独自驾驶车辆时，通过AR技术能在车内投射出亲友的虚拟人物形象，与驾驶者沟通、互动甚至是驾驶指导。
多重感官交互
一汽红旗研发的智能座舱“旗境”则用VR秀出了他们对未来技术的理解和探索。“旗境”智能座舱依靠人类的五感——视觉、听觉、嗅觉、味觉、触觉来进行交互，“旗境”智能座舱希望通过对五感的重塑来提升自动驾驶时代的车内驾乘体验，让用户产生“身未动，心已远”的感觉。
随着科技的不断发展，视听感受的升级已经算不上什么新鲜东西了。从“视、听”发展到多维度交互恐怕是迟早的事情。
现代摩比斯
与其他厂商专注于某一点的思路不太一样，现代摩比斯展示的智能座舱主要突出一个“多”字，现代摩比斯的智能座舱采用两座布局，通过座椅下方的导轨可以实现五种不同的组合：驾驶模式、办公模式、娱乐模式、心情模式、广角模式。
