大扁平比轮胎搭配小尺寸轮圈是纯正越野车的标准特征，既能充分地发挥轮胎的滤振作用，又能在低胎压时获得更大的接地面积。285/75 R16的百路驰KO2轮胎直径来到了33英寸级别，对动力充沛的Y61来说是提升通过性的均衡方案。
悬挂部分选用了注重穿越舒适性取向的OME BP-51氮气避振，舒适性优势得益于其桶身内嵌的旁路通道结构，而10挡压缩与回弹阻尼的调节功能又提供了细致的调教空间，可根据载重、路况、与驾驶风格的不同，调整到最佳的工作效果。
前后硬桥结构虽然对升高的限制较少一些，但这台Y61只进行了简单的两寸升高，除了更换转向减振外，底盘的其他改动并不多。
当然，为了解决续航问题，车尾下方还安装了LONG RANGER的145L替换式主油箱，加上原厂40L副油箱，已经可以满足大多数长途穿越任务。
在行李储物方面，车辆的后备箱内安装了ARB抽屉系统。从而分区、分层管理长途出行所需携带的各类物资和装备，安全又便利。
犀牛行李框进一步拓展了车顶的储物空间，除了行李物资外，也非常适合在其两侧固定防沙板、铁锹等不适合放在车内的大型工具。
短款行李框避开了原车天窗区域，虽然牺牲了一部分可用空间，却也让整车显得更为利索和干练。
不难看出，这台Y61的改装还是相对均衡的，一系列长途穿越相关的功能补充与性能提升并未让它走向夸张，这也正是Y61在大家心中最经典的模样。本就强悍的越野功底加上有的放矢的改装，相信一定会让这位“老将”继续绽放光芒。