其实从车头的区间上，我们就可以发现途乐在不断延续自己的经典元素，但也同时在推翻。延续方面，途乐坚持了宽体式车身设计，四四方方的结构边缘全部都采用带弧度的饱满支撑效果处置；而推翻方面，全新的C型大灯加入了更多尖锐锋芒，甚至于包括粗壮金属包围起来的V-motion格栅、更多深色调的护板结构等等，都在改进它的硬派气质。
当然了，5305/2030/1925mm的长宽高与3075mm的轴距，每一个项目单拎出来都是抗打的，尽管外观配件在其中占了不小的分量，但通过它的四方结构与车身面板、边角支撑处置，空间性绝对是无需担忧的。以身高175m的体验者为例，前两排的座椅头部空间都能接近2拳，而在第二排保持1拳腿部余量时，第三排也能获得近似的前伸空间，配合第二排提供的多向调节，这空间表现确实是、 奔驰G级 等车没法比的，真正的竞争者恐怕也只有陆巡。
客观来说，途乐的座椅反馈并不会让所有人满意，比如它79.80万元的铂金版。真皮并不是全系标配，它只会提供给旗舰版车型，而且除了主驾驶座椅有10向电动调节外，它的副驾驶会减少到8向、第二排为4向，而前排的通风、第二排的加热、第三排电动放倒也是顶配的专属，想要实现后排中央扶手则是全系选装。用途乐的进口车身份来谈，这不难理解，但看到低配80万还这样选装，又会让人有些不理解。话说回来，途乐的零重力座椅本身的确是可以媲美沙发质感的。