此次引入的新款途乐仅有5.6L排量车型，而4.0L排量的版本不在此次引入范围之内。可能有朋友会疑惑，日产引入这么大排量的车型，岂不是会牵连品牌的双积分考核？实际上，双积分仅针对年产量或年进口量超三万辆的车企进行考核，而新款途乐是以平行进口的形式引入国内，并不会对日产品牌的双积分考核造成影响。
从2020年的销量数据来看，途乐车型在国内每月的销量在一千辆左右，表现还算不错。趁着丰田陆地巡洋舰还未在国内正式发售的空隙，新款途乐凭借更亲民的售价，以及满足国六B排放标准的优势，相信能获得不少消费者的青睐。
在动力的选择上，日产途乐并非与节能环保“反其道而行”，而是为了更好地完成这一代车型的使命。搭载5.6L V8的动力的Y62可以说是最后的大排量绝唱，下一代途乐车型将换装排量更小、更节能的3.5T V6发动机，或将在2023年后与消费者见面。不过，在油价高企的当下，想要对这样一款大排量SUV说喜欢真的要有足够的底气才行。