今天就来聊一聊全新日产奇骏搭载的1.5T三缸机,这台发动机采用了可变压缩比技术,技术水平并不低,动力参数也很亮眼,最大马力为204匹,最大扭矩为300牛米,比本田CR-V的L15B还要强,甚至达到了一些2.0T发动机的动力水平。看得出,日产在这台发动机的动力调校上还是下了点功夫,相比于现款日产奇骏的两台自吸发动机,动力性能有了肉眼可见的提升,油耗应该也会更低。
不过,三缸机也给全新日产奇骏带来了很多争议。在过去的这几年时间里,三缸机在国内市场上犹如过街老鼠,受尽了消费者的唾弃,尽管很多车企的三缸机技术已经高度成熟,装机表现也不错,但依旧不被接受和认可。于是,车企们只能“弃暗投明”,宝马、通用、本田等车企都纷纷回归四缸,三缸机大势已去。日产奇骏在这个节骨眼上改用三缸机,显然不是明智之举,那么日产是技术自信还是被逼无奈呢?
很多人应该知道,现款日产奇骏搭载的2.0L和2.5L自然吸气发动机都已经服役很多年了,在这期间,这两款发动机的技术并没有实质性的突破,技术水平还停留在多年之前,动力水平较差,油耗也没有优势,除了可靠性还不错之外,几乎没有其他太突出的优点。随着双积分政策(平均燃油消耗积分+新能源汽车积分)的不断升级,老的自吸发动机渐行渐难,眼看就要被时代淘汰了,所以日产奇骏急需更换动力总成。
新能源已经成为当前行业发展的必然趋势,很多车企都停止了对传统内燃机的研发,日产在涡轮增压发动机时代就掉队了,如果现在再投入大量资金和时间去研发油耗更低的四缸发动机,既得不偿失也来不及了,所以只能寻找捷径。三缸机就是日产的捷径,日产在VC-TUROB 2.0T发动机的基础上开发了这台1.5T三缸机,省去了很多研发成本和繁琐的研发过程,同时也确实能够有效降低油耗,因此三缸机成为了日产奇骏的救命稻草。