从结构上来说,这款发动机采用了直列6缸布局,相比于传统的V6发动机,不需要设计单独的气门机构,避免了不均衡的惯性力,使其功率和扭矩输出更加线性的同时,保证了低转速到高转速区间动力输出的平顺性。连续可变气门升程技术为此款发动机的亮点之一,通过无级调节气门改变进气量,配合发动机的不同工况,提升动力响应和燃油经济性。与同为直列6缸发动机的竞品相比,结构与宝马B58TU的CVVL技术类似,而相比于奔驰的两级可变则对于排气门的控制要更加精准。再配合VVT(可变气门正时),可以说该款发动机真正做到了在不同工况下,对进排气的精准控制。
另外一个亮点就是搭载了48V轻混系统,该系统可以支持车速低于17km/h时进入滑行模式,此时发动机停止运转,而刹车泵、转向系统等都由48V系统供电。值得一提的是,这款发动机除了搭载传统的废气涡轮增压器外,还搭载了基于48V系统的电动涡轮增压器,既可以单独驱动废气涡轮提升动力,也可以与废气涡轮一起工作,从而在降低涡轮迟滞性的同时,提升燃油经济性。
有了以上技术的加持,Ingenium 3.0L直列6缸发动机最大功率可以达到294kW/5500~6500rpm,最大扭矩为550Nm/2000~5000rpm。并且,在热效率方面相较之前的3.0T V6发动机高出20%。