其中全新的11.4英寸曲面悬浮多媒体触控屏是内饰升级中的核心项目，其中包含有路虎最新的Pivi Pro信息娱乐系统，支持Android Auto和无线Apple CarPlay互联。用户能够通过这块大屏控制80%的车内功能，包括且不限于驾驶模式、车辆状态等等，因此中控台上的“多余”按键得以被全部去除，并以木纹饰板替代以提升豪华感。
除此之外，新车的音响系统配置选项也更加丰富，用户将可以选装17扬声器的Meridian 3D音响系统。
另外，揽胜星脉插电式混动版本的动力电池组容量也从以往的13.6kWh提升至19.2kWh，并且加入50kW直流快充功能，让新车纯电续航里程提升至11km。
总的来说，这是一次揽胜星脉跟上同门产品节奏的小幅度更新，有助于让这款已经在市场上打拼了5年多的车型重获一些活力。
然而，教授并不认为这些升级能够改变目前揽胜星脉被“边缘化”的状况。
揽胜星脉 路虎品牌最“冷”的车型？
在2017年路虎首次推出揽胜星脉的时候，这款产品是对旗下产品家族的一个细分类别补充；作为揽胜大家族中的第四款车型，揽胜星脉通过非常前卫、概念化的大胆设计以及略带都市运动风格的车身比例成为路虎定位较高的豪华个性SUV。
在无论在尺寸、配置还是用料层面，揽胜星脉都在揽胜极光之上；对于那些希望拥有一台个性化的路虎，同时不愿意“屈尊”购买入门级车型的消费者来说，揽胜星脉本应是一个很好的进阶选择。
然而，揽胜极光在市场上的表现刚开始似乎并不符合预期，没有吸引到足够多的消费者。
卡在揽胜极光与揽胜之间的揽胜星脉，本应是很好的补充产品；但在路虎的受众群体之中，或许正宗的大揽胜才是这个品牌的豪华代表；对于揽胜星脉这种“反传统”的产品，消费者们大多持有看热闹的态度。
尤其是考虑到揽胜星脉纯进口车型的身份以及引进初期68.80-104.80万的百万级售价，对于一款年轻个性的车型来说门槛确实稍高了一些。
不过，当路虎随后将揽胜星脉的起始售价大幅下调至50万级之后，它的诱惑力显然大幅提升。毕竟无论是在外形设计方面还是车身尺寸、内部空间和内饰设计用料层面，它都要胜过入门级个性车型揽胜极光。
虽然以揽胜极光的顶配车型价格只能咬咬牙买到入门版的揽胜星脉，但后者所能带来的豪华感受显然高出不止一个等级。但是在经过一段时间之后，揽胜星脉的市场表现又再度遇冷。
在教授看来，这是由于新鲜感的缺失。
揽胜星脉在2017年推出时代表着消费者未曾见过的，路虎全新的时尚设计风格，甚至有不少车迷将其称作“最美路虎”；因此，造型美感就是它的核心竞争力所在。
但是随着揽胜极光于2018年完成换代，揽胜星脉造型设计的特别感大打折扣。当引以为傲的个性造型逐渐变成家族设计，揽胜星脉的吸引力自然打了一个折扣。
尤其是随着路虎卫士的引入以及长轴距揽胜极光的推出，消费者们能在路虎品牌旗下买到的拉风个性车型真是不少。
这一次的2024款车型对外形和内饰设计的微调看似没有改变原有的整体设计，不能带来足够的新鲜感；但从整体观感上它确实让揽胜星脉这个车系跟上了路虎的发展步伐，起码如今它的内饰重新回到了路虎品牌中的第一梯队水平，这对于揽胜星脉的市场表现会是一个很好的消息。