但是，我要讲但是了。尽管全新路虎揽胜这款车比我的宝马X5贵了一倍不止，但我还是坚定的认为，这款车开起来不如X5更加好开。试驾过程中，就像是开船一样，车身稍微遇到一点颠簸，就会晃动忽悠，甚至给我带来了一种前所未有的晕车感。但我也不得不承认，揽胜的悬挂在经过小颠簸和小沟坎时，化解效果非常好，基本上来自底盘的振动传递不到座舱里，隔绝感很好，但只要遇到稍微大一点的颠簸，悬挂反而会变硬，路感也会清晰很多。
在快速变道和急转弯时，车辆的侧倾情况也比我想象中小很多，我想这是因为揽胜的空悬设定是前段行程偏软，后段行程偏硬，这样才能营造出一种符合豪华SUV风格的行驶质感。除此之外，全新揽胜也让我见识到了什么叫做“后轮转向”，像它这么大的身材，一般来讲，遇到掉头路线时，应该需要方向盘往外支一些提前量来尽快通过，但陪同的销售人员则告诉我可以“一把过”，我试着一把方向带过去以后，感觉真的很奇妙，就冲这个功能，我觉得比我的宝马X5贵也值了。
另外，全新路虎揽胜的动力系统响应逻辑也有些问题，我感觉不如宝马X5，主要是没有那种随叫随到的动力响应，整体调校以舒适为主。具体来看，整车的动力响应是挺快，只要油门踩得深一些，变速箱就会降挡，但我下意识觉得动力低扭不够，缺少动力上紧密相接的连贯性，就感觉激烈驾驶不如X5的动力切换更加从容有余。至于顿挫，行驶中还是有的，特别是在油门和刹车之间反复切换踩踏，当然要比奔驰9AT变速箱缓和很多，我记得上一次开朋友的奔驰GLE，他的9AT变速箱可是会突然“踹”一脚的。另外，要强调的是，揽胜这套动力系统在绝大多数情况下都是比较丝滑的，并没有展现出过分不安的行驶表现。