在我们深入探讨驾驶体验之前，值得注意的是 Vantage F1 Edition 与标准 Vantage 不同的主要原因之一。2020 年，梅赛德斯-AMG 前任 CEO 托比亚斯·莫尔斯 (Tobias Moers) 成为阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 的新任 CEO。就上下文而言，Moers 为我们提供了过去二十年中一些最好的 AMG 汽车，例如 CLK 63 黑色系列、SLS AMG、G 63 6X6 和 GT。GT 很重要，因为它与当前的 Vantage 共享类似的公式，包括相同的动力系统。
然而，似乎 Moers 的大部分工作都用于调整 Vantage 的底盘和悬架。在峡谷中快速转弯后，很明显 F1 版比我之前驾驶的任何阿斯顿都更有趣，反应更灵敏。此外，与标准 Vantage 相比，F1 版的感觉明显更多，尾部更不快乐。这不仅可以增强您对汽车的信心，还可以让您拥有更高的速度。
增加的功能是广泛修改的暂停的结果。例如，F1 版在后部采用了更硬的弹簧，升级了衬套，并在所有四个角上改进了减震器。它甚至还为变速驱动桥提供了额外的阻尼。目标是尽量减少额外的移动以稳定汽车。
一旦你加快速度，自动变速器就变得不那么重要了。虽然双离合器会让驾驶体验更加清晰，但自动档在负载下表现出色。虽然我一直都知道 Vantage 的引擎盖下有一个很棒的引擎，但它现在具有与之匹配的操控特性。
尽管升级了悬架和赛道准备改进，Vantage F1 Edition 在道路上仍然非常舒适。虽然它的骑行不是劳斯莱斯平稳的，但它也不像今天的许多赛道日特价那样有弹性和妥协。同一周我正在测试一辆 SUV 和这辆阿斯顿，我认为低矮的超级跑车是两者中最舒适的。