在业内看来，佐藤恒治的上任将加速丰田电动化进程。从站在雷克萨斯背后，到站在丰田汽车背后，佐藤恒治也将有更大空间和底气进一步推动雷克萨斯的转型。按雷克萨斯此前规划：2025年，雷克萨斯将推出所有车型的电动化版本；2035年，旗下车型100%电动化；2050年，雷克萨斯将实现每辆车型全生命周期的碳中和。
问及当下，佐藤恒治表示，新团队的当务之急应是提高“实践”的量与速度，加速电动化进程，贴近地域需求，制作满足多种价值观的汽车。
回归本质与理想
今年年初，雷克萨斯全新纯电平台架构下的首款电动车RZ与全新一代RX联袂亮相。全新RZ预售三款车型，预售价37.5万元-46.5万元；全新RX预售六款车型，预售价40.9万元-62.5万元，两款新车发布，标志着雷克萨斯正式开启了品牌电气化新时代。
事实上，雷克萨斯一直是电气化的先行者。其在2005年推出的RX 400h，不仅标志着雷克萨斯迎来品牌首款电气化车型，也使其成为混合动力豪华SUV先行者。此次发布的全新一代RX已更迭至第五代，并拿出了全系的混动阵容，基础性能全面强化，并为追求纯粹驾驶乐趣的车主，首次引入了RX 500h F SPORT Performance高性能混合动力车型。
全新RZ的到来意义则更为深远，作为雷克萨斯首款专属纯电车型，全新RZ代表的是雷克萨斯未来的设计方向和技术方向。对于全新RZ的核心设计理念，或者说对于电动化的看法，佐藤恒治曾给出答案，“电动化技术重塑汽车，我们认为电动化意味着重塑人们的驾乘感受”。
操控，被摆在了雷克萨斯电气化转型的第一位置。这也是如今主流车企再次奔赴的方向，从奥迪e-tron、宝马iX3到日产的ARIYA，传统车企在电动化转型中不断强调，并追求媲美燃油车的驾驶感，通过恰到好处的创新，更适用的科技配置，于消费者是为了提供更好的驾乘感受；换个角度来看，也是避免电动化后打破消费者以往对品牌的认知。
