此外，强大的动力还需要高效合理的控制系统，通过全新的电四驱模块（eAxle），可以依据路况和驾驶模式,实现前后轴扭矩在70：30和20：80之间自动调节，相比于THS调节范围增加30%，不仅在崎岖、湿滑路面提升驱动力，在平坦路面，也能够根据需要主动为后轮提供动力，为弯道行驶提供更为精准的循迹性能，极大增强了车辆的操控性能。
在起步阶段，低负荷下驱动电机充足的扭矩加持可以获得相比于THS更好的动力响应性和平稳提速感，同时在驱动电机的辅助下，2.4L涡轮增压发动机的涡轮延迟感被抵消得毫无踪影。深踩油门即刻让我体验到行云流水般的加速平顺感，在发动机转速不断攀升与回落间，Direct Shift-6挡手自一体变速器始终恪尽职守且默默无闻地工作着，稀疏的齿比间隔与驱动电机的加持，几乎感受不到升挡后在传统燃油车中出现的扭矩不足，以及降挡后的闯动感。
雷克萨斯RX500h的油门设定偏向沉稳，在舒适模式下，提速反馈并不太积极，即便处于纯电模式下运行也是如此，需要你做出深踩踏板的动作，加速感才会变得明显。而在ECO模式下就只能用慵懒来形容了，如果你不赶时间，并且专注于油耗，那么再此模式下你会得到接近甚至低于工信部综合油耗的成绩。不过，无论你在何种驾驶模式下，只要深踩油门，这款油电混合动力系统都会以积极饱满的精神状态为你提供平顺、稳定，甚至是强大的动力需求。
