动力总成上，雷克萨斯RX本质上还是丰田的THS油电混合动力系统，只不过它由一台采用双VVT-iW技术的3.5L自然吸气V6发动机为基础，本身已经有193kW(263Ps)的最大功率与335N·m的最大扭矩，通过前后桥双电机，其系统综合功率则来到了230kW，通过E-CVT无级变速机构与适时四驱支持，车辆可以在8秒破百，并保持7.0L/100km的NEDC综合油耗，性能不算特别突出，但效率确实能符合商务或家庭的低能耗诉求。
底盘悬架上，雷克萨斯RX的后桥采用了双叉臂式独立悬架结构，但在前桥上其却使用了结构较简单并强调稳定性的麦弗逊式独立悬架。好在，机械结构下有一套可变悬架系统，阻尼的软硬度调节将帮助它在舒适度方面更贴合豪华车定位。
写在最后
雷克萨斯RX如果只从数据上来看确实存在一些两极分化的矛盾，比如这5米的车身配不到2.8米的轴距，可换个角度看，它能够实现加长生产带来三排6座布局，并提供V6、油电混动、可变悬架等“硬通货”，加上车舱内覆盖座椅、音响等高级配件，至少这顶配车的价格与家庭豪华用车身份应该是没什么争议了。