在汽车上，我们最方便、直接的智能互联体验就是用一部手机来遥控车辆。当你无论是身处寒冷的冬季还是酷热的盛夏，我们都可以通过手机APP，提前远程打开车内空调，将温度调整舒适的温度范围，进入车内就可以感觉到很舒爽；如果有时忘记携带实体钥匙，也能通过手机APP的蓝牙功能，对车辆直接进行解锁。
以上用车场景，已经很直接地体现了智能手机和智能汽车之间的亲密互动，给人们的用车提供更多便利，同时这也对车机智能化有着更高的要求。
“有一个跟我们的车连接更好的手机，对我们的用户利益和体验到底意味着什么，我们还在思考这些事情。”李斌表示，从车的角度看手机，用户在开车门、控制车方面，已经越来越依赖手机，是以车为中心去做移动物联网设备。
从中我们也可以看出，智能汽车可以通过智能手机来完成各种指令，重构全场景交互体验，车企将车机系统完善，也是为用户提供更好的消费体验，也可以更快速地实现人机交互、车联万物功能。
但是，不少车企在车机系统方面的短板仍然十分明显，这也让车企非常焦虑，迫切想要找到解决方法。目前车企想要解决车机系统智能化方面的短板，就要与终端厂商合作，合作过程中要分享最宝贵的用户数据。然而，互联网时代对用户数据保护要求越来越高，没有哪一个企业愿意将数据分享给他人。
虽然目前车企一直在强调生态圈，实现万物互联，但是眼下无论是手机企业，还是汽车企业，并不愿意“互通往来”，即使彼此合作，也不愿共享彼此的信息数据，尤其是像苹果这样可能会泄露数据安全的企业。
此前，上汽集团董事长陈虹在股东大会上强调，不会考虑华为在自动驾驶方面的整体解决方案，一方面折射出了车企对数据和技术主导权旁落的顾虑，另一方面也反衬出手机企业在与车企合作中也是有自身数据和技术优势的。
显然，双方在合作中都不会轻易“交权”，而手机与车机系统的互联又势在必行，于是车机系统成为车企重点关注的开发领域。所以，这也是车企为何要亲自涉足手机领域，最终目的是独享数据，让车机系统使用更流畅，真正实现万物互联。
其实，李书福造手机的初衷也不只是布局手机行业，而是针对整个未来科技生态圈，下的是一盘跨界融合、做强生态圈、打造护城河的大棋。
在李书福看来，“未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以连接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”
由此看来，吉利和蔚来入局手机行业真正目的是要探索的是人、车、生活之间的万物互联，手机则是连接彼此最好的桥梁，也是解决车企对智能化焦虑的最佳良药。
自造手机，是进攻还是防守？
想要造手机的不只有李书福一人，此前蔚来汽车就被爆出正在筹备手机团队，会由美图手机前总裁尹水军牵头负责蔚来汽车的手机业务，目前公司正大量招聘技术工程师岗位，未来业务线办公点将设在深圳。
蔚来创始人李斌也曾坦言，蔚来造手机，本质上不是在进攻，而是在防守，因为手机现在是蔚来用户最重要的连接车的设备。
上汽集团相关人士也曾表示，随着汽车的进化，手机厂商和汽车厂商进行合作是大趋势，上汽集团也在思考策划与手机制造商的深度融合。另外，集团还成立了创新研究开发总院，聚焦软硬件整车集成，以及架构技术的开发工作等。
曾有媒体爆料马斯克有意造手机，他认为手机将拥有很多黑科技，可与Space X的星链高速卫星互联网连接，上下行速率可达210Mpbs；还有脑机连接功能，代替人脑损伤所失去的功能。
可以看出，车企都想亲自下场造手机，为何造手机的意愿如此强烈呢，进入手机行业最终目标是什么？
当汽车越来越智能，手机成为车主身边的遥控器，但二者之间的衔接并不高效，手机厂商并不会对所有用户开放全部功能，比如用手机开车门。此前有报道称，蔚来的第二代车型都标配UWB，但苹果不开放接口，搞得李斌直呼“被动”。