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牧马人动力-增压器-马力

牧马人动力_增压器_马力

摘要来自:《涡轮才是主流 牧马人3.6排量安装机械增压》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《涡轮才是主流 牧马人3.6排量安装机械增压》的片段:

可能很多人会觉得奇怪,如今涡轮增压才是主流,为什么要为准备机械增压方案呢?这个就要从二者之间的差别说起了。虽然不论是还是机械增压,都是通过提高空气的密度,来增加气缸的实际进气量,达到提升引擎动力的目的。但对汽车有所了解的人都应该会知道,的优点是动力提升幅度大,但最大扭力的出现会比较突兀;而机械增压的优点则是其动力输出非常线性,跟自吸引擎相差无几,而缺点却在于其要消耗引擎的动力。对于家用轿车而言,显然是会更加符合使用需求;但是要面对泥泞、砂石等路况的,如果引擎的扭力输出太过突兀,不但不能顺利帮助车子脱困,还可能因刨坑陷得更深。在这样的情况之下,就需要引擎既要有足够的扭力,同时还需要保持扭力输出的线性了。无疑,机械增压的特性,就刚好能符合这样的要求;这也是为准备这个机械增压方案的根本原因。

图:部件装车前,先认真阅读厂家提供的安装说明,有助于提高安装的品质和效率哦。

图:为了确保施工过程的安全,技师首先是断开全车的电路,并对油路进行了泄压的处理;由于需要对原车水冷系统进行改造,将原车的冷却液放出,也是必须要做的步骤。

图:Sprintex的本体,是直接代替原厂进气岐管的,因此,装车前首先要将原车进气岐管拆卸下来,并对周边的线路进行整理。

图:进气歧管拆卸后到安装增压部件前,要注意将进气口封好,避免沙尘在施工的过程中进入,造成的异常磨损。

图:为了应对动力提升后的喷油量需求,原厂的已经被摘除,取而代之的是这个套件中提供的加大

图:由于本体中集成了水冷系统,为了保证整车的散热效果,这套套件中还配备了一个附加的,为原本已经不算太好的原厂冷却系统,提供更大的保障。

这套机械增压套件,包括Sprintex本体、安装支架、专用加长皮带、加大及水管等部件。其中,Sprintex的是专门为2014年以后推出的V6PANTSTAR引擎进行设计的,采用了全集成式的设计,不但拥有良好的轻量化和隔热效果,还无需对引擎盖进行修改或切割,就能够顺利实现装车。相信大家都知道,空气经过压缩后温度会升高,为了达到控制进气温度的目的,一般都会配备中冷器用于压缩空气的冷却;而出于简化结构的考虑,Sprintex在中加入了水冷系统,直接就在中对空气进行冷却。由于原厂的散热系统符合较高,为了保证冷却的效果,还在这套套件中,加入了一个外挂的,并通过新增的管路与原厂相连;如此的设计,能够在保证空气的冷却效果之余,顺便弥补原厂散热系统上的不足。

图:完成底座的安装后,要做的就是将本体安装到车上了。

图:与不同,机械增压的最大优点,在于它能够在着车以后就进入工作,为引擎提供线性的动力输出,开起来更像自吸引擎。这对于而言,无疑是大幅提升了其脱困的能力。

图:技师正在校对本体的安装位置。

图:为安装固定支架。

图:由于是靠皮带带动的,因此其安装位置的校对就非常重要了。如果驱动轮、从动轮不在同一直线上,有可能会因为皮带跳出,而导致罢工。

图:调整惰轮的位置可以实现皮带张紧度的调整,适当的张紧度可以保证动力高效传递,减少引擎动力的损失。

图:随着的加入,早前配备的AEM进气系统的安装位置,已经不再适用了。为此,技师还对AME进气系统的位置进行了调整,保留了高流量空气滤清器,以满足空气供给的需求。

图:完成安装后,还需要为注入专用的润滑油。注意,是高精度、高速工作的部件,润滑油必须要根据厂家的要求选用,降低其出现故障的几率。

图:上还有专用的油尺,方便对润滑油油量的检查。

当然,即便本体上已经加入了水冷系统,但毕竟是通过间接的方式进行冷却,冷却效果还是不如大中冷来得直接;如果增压值较高,而且需要高强度、高负荷工作的话,为其加个中冷还是非常有必要的。为了更好地应对这样的情况,还为这套机械增压套件准备了水中冷套件,如有需要的车主,还可以加入水中冷来控制引擎的进气温度。在完成最后的ECU程序调整和测试后,便将这台升级后的送到了DYNAPACK马力机上进行测试;最终,测得这台升级后,最大马力提升到了266.7匹,最大扭力48.9公斤米。与原厂状态相比,这台车的提升达到了94匹,扭力也得到了16.1公斤米的增幅。如此的动力水平,加上周边系统的强化和升级,足以令这台的脱困能力得到大幅的提升,应对复杂的路况也会更加从容。

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