这样的设计无论是上坡下坡还是高速越野飞跳，整车动态都更加平衡 。 同时，后期对电池包进行维护也非常方便，只需翻转后排座椅坐垫即可。电池组由三星提供，热管理系统与空调制冷系统相连接，可在必要时强制对电池组进行冷却。
了解了这些就可以了，我们下面就来说说这款车到底开起来怎么样。
此次的试驾活动安排的地点位于四川康定，是高原地区，试驾路线单程110公里，有一半以上的路程为山路，还有一部分的轻越野非铺装路面，所以我们此次体验分为道路试驾和越野试驾两部分。
道路试驾——公路行驶舒适性有所提升了解牧马人的朋友一定会对牧马人的公路行驶性能有“深刻”的认识，因为都说牧马人汽油版车型在公路上行驶的时候不是那么舒适，正巧试驾的时候由于牧马人4xe车型数量有限，前期公路试驾我开了一段时间的罗宾汉汽油版，100多公里的城市道路+山路行驶，让我感受到什么叫“硬派”越野车。不过也正是因为这样的安排，让我在换乘牧马人4xe之后有了更为清晰的认知，两款车的差别还是很大的。
首先，在高原地区汽油动力车型动力缩水是众所周知的，虽然牧马人的汽油发动机在正常环境下的表现已经非常优秀，不过在高原地区汽油版牧马人在发动机转速低于2000转的时候动力也没有能很好地输出，如果你深踩油门发动机转速快速攀升，超过2000转的时候车辆又会有明显“向前窜”的感觉，所以在高原驾驶的时候我们通常要忍受汽油车型低扭不足的问题。
不过在牧马人4xe上并不存在这样的问题，因为不论你的车辆是满电还是亏电的状态，起步的时候电机都会积极介入，低扭不足的问题完美解决了。
汽油版车型在高原行驶的时候每次换挡之后都要再次经历低转速区，所以动力的输出感觉并不顺畅，而插混车型的优势再一次体现出来，牧马人4xe的动力输出极为顺畅，这是所有试驾此车型的编辑们一致认可的驾驶感受，再加上我试驾之前刚刚驾驶过汽油版车型，牧马人4xe驾驶顺畅感给我的感受还是非常明显、直接的。