就法律层面来说 WEY 作得很周全，毕竟目前把车玩断轴的案例多属于超限改装或使用，责任并不在车厂，但只可怜部份消费者被 WEY 的 " 暗示 " 影响，又不懂结构力学等专业知识，没有遇到对越野方面专精的改装店家，盲目把车改大轮、加高，玩重度越野或拔河，确实容易导致断轴发生。
为何 Jeep 牧马人卖那么贵，还用最老的前、后整体桥悬挂，难道纯粹是割韭菜吗？你错了！人家从二战走来的经验总结，就是这种悬挂虽然很不舒适，但越野绝对耐操，强度绝对结实。
甚至由于牧马人太有名了，相应的越野强化改装产业链也很健全，品质不达标的改装品早已被大浪掏沙，留下的大品牌货都经得起考验，不像坦克 300 的越野改装件可能还处在试探阶段，并且还是老话一句 …… 坦克 300 的前双叉臂悬挂真的不是天生越野好手。
一点小建议
其实，所谓断不断轴，对于多数买坦克 300 来玩个性，但用车场景不出铺装路面、不玩拔河的人来说一点影响都没有，所以我们觉得断轴事件大概率到最后也可能不了了之。
但对于那些早早就选择支持坦克 300 的买家，这件事就道德层面上来说其实不够完满。
如何应对？首先我们衷心建议 WEY 壮士断腕，把那些跟越野有关的改装选配件全取消了，别再把坦克 300 跟越野作连结，更避免对标 Jeep 牧马人。
其次建议如果真不想把坦克 300 跟越野形象作分割，不想改变底盘悬挂结构，那就干脆推一款配置简陋的入门素车为越野版，把车重尽量压低到 1.8 吨以内，减轻整个底盘与悬挂的负荷，或许在一些极端条件下断轴机率会小一些。