当宝马开始逐渐迎合市场的时候，有这么一款车则坚持着自己对于运动豪华车的定义。作为辈分偏小的IS系列，雷克萨斯对TA的宠爱并没有随着时间的流逝而减退。99年的横空出世至今，IS经历了三代车型的演变，而不拘一格的设计和纯粹的后驱乐趣是TA永恒的主题，今天作业的主角就是这台17款的雷克萨斯IS300。
IS300搭载型号为8AR-FTS的2.0升双涡管涡轮增压直列四缸发动机，位于进气侧的VVT-iW通过大幅度改变进气门开闭正时，使发动机可在奥托循环与阿特金森循环之间自由切换，优化燃油效率。D-4ST系统巧妙结合了一套缸内直喷的高压油路与一套歧管喷射的低压油路，有助于在更多工况区域内改善汽油雾化。双涡管涡轮可在更广转速范围内建立增压，并减小涡轮迟滞。水冷式中冷器则帮助减小进气系统容积，以带来更迅猛的加速响应性。在众多技术的加持下最大功率245 Ps（180 KW）/5800 rpm，最大扭矩350 N·m/1650-4400 rpm。与之搭配的传动系统为手自一体8速运动型变速箱(SPDS)，带手动换档拨片。
虽说此款车型为高功率，......但这台2.0T的涡轮迟滞问题还是挺明显的，尤其是在经济模式下，深踩完油门，你需要等待半秒左右动力才会涌现，前后加速感的差别之大会让人措手不及。3种模式下油门踏板的脚感没有什么差别，都很沉，时间久了脚会比较累。为了能在安全范围内拓展出这款运动车型在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。
