日本人非常聪明的通过命名，让IS500成功"降级"，并没有像过往一样参与到与M-Power、AMG以及RS的竞争中，而是用"越级"的动力让其与其他对手的V6涡轮增压车型相抗衡，这样一来性能上的差距将最大限度的降低，甚至更有属于自己的独特韵味，毕竟这年头除了美国人，V8这个字就像是大熊猫一样珍贵。
请原谅我在上面的说法上充满了软文的味道，但对于这副5.0L V8不需要吝啬任何赞美之词，就数据而言，5.0L的排气量爆发出472hp以及535Nm的最大扭矩，红线转速可达7300转，4.4s就能完成零百公里加速，极速将超过260km/h。纵然拥有不错的账面数据，虽然这样的数据在2021年只能说是"OK"，性能上的表现并没有领先马力少上十几匹的对手太多，反倒是某些情况下，那些全驱的涡轮增压V6车型会更有干劲。
虽然换装了一副大V8，不过在底盘上却并没有得到更深度的强化，其总体上依旧是在IS350的基础上，作出些适应性的调整，根据某些外国车评人的说法，其更像是在一辆IS上装上一副V8，而不是全面强化的性能车型。这也意味着这辆IS500并不足以在弯道上，与那些装备了自家高性能底盘套件的车型一较高下。
