新款IS采用了大量的高强度钢，B柱及车顶边梁部分采用了热成型钢；另外，在水箱处也使用了更高强度的连杆来增强车身钢性。而这样做的好处除了让新款IS车身钢度得到提升外，还提升了操控感和减少了一定的车身震动。
除了提升车身钢度外，新款IS的前双交叉臂悬架的上控制臂还采用了更轻的锻造铝材质，重量降低18%，螺旋弹簧也进行了轻量化处理，重量降低20%，稳定杆的重量也降低了17%。
轮毂的螺丝也采用了轻量化处理，重量比普通螺丝能轻1kg左右。
新款IS第一次加入了四驱系统，抓地力良好的铺装路面，四驱版车型可通过托森式机械中央差速器实现前后30:70的动力分配，在抓地力较差的情况下，这套四驱系统最多可将50%的动力传输至前轮。
总而言之，官方所说的这一系列调整可以看成是：让IS有更强的操控性，更高的加速感。在动力方面，官方提供了四种选择，分别是2.0T+8AT（后驱）、3.5L V6+8AT（后驱）、3.5L V6+6AT（四驱）以及2.5L混动版本。一边调整车身钢结构，做轻量化改变，增加四驱。一边公布诱人的动力搭配，新款IS看起来还可以接受。但我回忆并翻阅了所有雷克萨斯在国内的在售车型，推断如果引入国内的话，新款IS的动力大概率是2.0T+8AT版本和2.5L混动版本。这让我有种闻到肉香吃不到肉的感觉，极其不爽。当然，如果猜测错误，能满足国内消费者，我乐于被啪啪打脸。
外观更帅了，内饰变化较小
在平台、技术没有突破的情况下，新款的外观却改变了很多，整体视觉效果更低矮、扁平。车身侧面的肌肉感也更具象。
除普通版外，新款IS的F SPORT版本也同时发布，F SPORT车型的中网为黑色边框，且内部带有单独的刹车通风装置，前包围两侧的扰流装饰面积更大"战斗"气息也要比普通版更浓郁一些。
车身尺寸方面，新款IS长宽高为4710/1840/1435mm,比在售款略大一圈，但轴距都为2800mm。同时高配版的新款IS上采用了多幅19吋轮毂，F SPORT版轮毂尺寸虽然同样为19吋，但却是BBS的锻造轮毂。
