另外，现款雷克萨斯ES的架构来自上一代的凯美瑞（第七代），从车辆架构以及悬挂形式来看，二者差异不大。但是雷克萨斯很好地把握住了国内消费者的需求，通过更换更豪华的内饰用料以及更美观的内饰布局，增加大量科技感极强的电子配置，再加大车身尺寸，让ES在机械结构没有发生较大变化的前提下，一跃成为豪华车型，售价大幅上涨，利润几乎加倍。
ES的动力系统也是沿用多年，早在2013年上市的ES上，丰田THS混动系统已经成为主力机型，在当时它的动力水平以及油耗表现也的确算得上，但是这套动力系统却存在设计缺陷，这点我们稍后再讲。在此之后，这套动力系统除了部分优化之外，基本也没有太大变化，只是在更新到第七代车型时（实为中期改款）为了拉低售价增加了一款动力非常孱弱的2.0L自然吸气发动机。整个车系的动力表现比同价位、级别的对手要落后一大截，几乎可以说毫无竞争力，然而，就是这样的一个产品，却凭借着优秀的产品包装在华销量屡创新高，可见其产品营销策略之成功。
机油乳化，燃油泵故障
揭开质量问题遮羞布
前文提到，丰田、雷克萨斯的混动系统在当年技术参数算是优秀，很好地平衡了动力与油耗，同时还能提供平顺的驾驶感受。但其实这套动力系统从诞生之日就有设计缺陷，只不过前期型号的电池储电能力有限，内燃机需要一直工作以维持电量，因此机油乳化的问题并不严重，多数在车主进行保养时被忽略。而随着电池储能能力的提升，加之为了满足更高排放标准，改变了燃油喷射方式，发动机频繁处于停机再启动的状态，机油长时间达不到工作温度，导致机油乳化现象越发明显。