当然，在我们看来，如果说一线豪华品牌稍微降点价，加大终端优惠力度，凭借品牌影响尚且可以一战，那么类似雷克萨斯这样的品牌，面对电动车这样的新品类，则几乎没有还手之力。我们知道，雷克萨斯目前最主力的车型是ES，这是一款起步搭载2.0L发动机，百公里加速超过10秒，起步价高达29.49万元的中大型轿车产品，这样的车型，面对很多电动车产品，真的是一点优势都没有。
之前我们就说过，对于豪华品牌用户来说，体验是大于刚需的，也就是说，在豪华品牌车型，车主或者驾驶者更希望得到最好的产品体验，而不是仅仅满足从A点到B点的移动功能，如果是这样的话，买一辆凯美瑞，显然要比雷克萨斯ES更划算。
那么既然豪华品牌用户更加在意体验，那么很多电动车产品对于雷克萨斯ES这样的车型，就是碾压式的存在，首先同级别的电动车性能肯定更强，几乎没有30万级别的电动车，百公里加速10秒开外的情况，基本上都是5秒以下，从性能体验这一块来说，不要说雷克萨斯了，一线豪华品牌中型车也够呛。
而智能化，这可能是电动车产品的杀手锏，不管是特斯拉，还是极氪、蔚来、小鹏、比亚迪，到了20—30万级别的产品上，智能化水平都做得非常高，尤其是在智能驾驶辅助和车联网这一块。所有的传统豪华品牌，几乎没有一款车能与上述车型一战，更强的智能化水平，让驾驶成为更加轻松、安全的事儿。而雷克萨斯30万级别的车型，有一款算一款，可以说几乎和智能化“绝缘”，整体还是非常落后的。
所以至少从性能和智能化水平两个层面来说，现在电动车产品对于豪华车市场的冲击是非常大的，特斯拉Model 3一个月的销量能超过2万辆，Model Y月销量轻松过3万辆，比亚迪汉月销量稳定维持在2.5万辆左右，那么这些销量从哪里转换过来的？显然，不是从准备购买朗逸、哈弗H6这样价格预算的车型中转化过来的，而是大量从豪华品牌中型轿车、中型SUV中转化过来的。