本次我们体验到的车型是雷克萨斯ES300h，配备丰田第三代的混动系统，2.5L阿特金森循环发动机具有41%的热效率，与之匹配E-CVT电子无极变速箱，电动机变得更轻更小，混动系统的总功率为160kW，综合油耗4.2L/100km。
暴躁的动力对于ES来说或许真的没有那么重要，开起来舒服才是这款车的准确定位，全新一代混动系统的加入让这款车的加速感十分的线性，当你需要超车时电动机所爆发出的扭矩也会令整个超车动作干净利落。
在ECO模式下，车辆会开启AGC自动滑行控制系统，能够进一步的提升车辆的燃油经济性，在这项功能开启时仪表盘上也会有图标提示驾驶员。
转向系统以及油门踏板的回馈力上都令人觉得很紧绷，方向盘的回馈力在弯道中非常的清晰，会令人有一种非常真实的感受，与此同时，转向的虚位也并不明显，带来了更加积极的车头动态响应。
底盘采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，后悬架结构从上代车型上的双连杆“升级”为多连杆，给驾驶者的主观感觉并不像我以前接触过的雷克萨斯车型，入弯时的侧倾并没有那么严重，整个车身的动作更像是一个整体，节奏也更加统一。
出色的隔音静谧性在雷克萨斯的车型上就像是家常便饭那样简单，前后排都采用了双层夹胶玻璃，除了极小的胎噪以外，发动机噪音和风噪都很难察觉的到。
通过本次对雷克萨斯ES300h的全面体验，给我留下印象最为深刻的就是它的驾驶感受，虽然在同级当中ES还依然坚持走“自吸”路线，动力比起BBA等豪华品牌来说并不占优势，但是给人主观的驾驶舒适型是一般品牌所学不来的。可能在雷克萨斯的眼里，它并不想和谁去比，而是想认认真真的做自己。
