如今雷克萨斯在国内市场中再一次证明了自己的实力，从2018年国内销量16.04万台到2019年的20.05万台，可以看出雷克萨斯越来越被国内消费者们认可，而作为目前雷克萨斯家族的中流砥柱，ES的表现也可以说是可圈可点，尤其是在经过全新换代之后，它的外观设计可以说是无懈可击。
虽然雷克萨斯ES的销量相比奔驰，宝马和奥迪相差甚远，可能还处于BBA品牌五年前的销量水平，但是雷克萨斯在国内的步伐总是那么的稳健，从来不求销量猛涨，这也跟它母公司丰田的领导不无关系。
丰田公司本身作为一个家族式企业，在企业的发展上就非常的稳健，丰田旗下的供应商比如爱知制钢，丰田纺织，电装等全球知名的零部件供应商，都有着不错的表现，而且丰田也是全球市场中少有的能够自给自足的汽车企业。
从丰田集团的做事风格上，我们可以看出，丰田并不想让雷克萨斯迅速成为BBA一样的畅销豪华品牌，至少在现阶段是这样子的。雷克萨斯ES从第三代车型开始引入国内之后，就受到了消费者们的广泛关注，虽然它是基于丰田凯美瑞打造而来的，但是20世纪末期能够买得起它的人实属少数，不过到目前为止沿海地区或许还有成色不错的车型，足以可见它品质的稳定可靠。
直到2006年正式上市的第五代ES，正式开启了雷克萨斯在国内市场上畅销的序幕，也正是有了之前几代车型陆陆续续给人们留下了一些良好的印象，让国内的消费者们接触到了品质上有保证的产品，而ES也是雷克萨斯打开中国市场大门的金钥匙。
如果非要说3系是宝马的灵魂，A6是奥迪的灵魂，那么ES显然能够代表雷克萨斯这个品牌的灵魂，它总是在豪华与亲民之间徘徊。豪华感也许是加价还要等半年的气场，而亲民则是它真的很耐用，让消费者们用车方面省了不少心。
曾经有经销商朋友跟我提到，很多雷克萨斯车主的家里真的不止一台雷车，而且它们对于雷克萨斯经销商的服务也非常的放心，比如没有时间来店里保养，4S店可以到家里取车到店保养；四年或10万公里的保养政策，也能够为车主们省下不少钱，而且到店之后类似刹车片，雨刮器等小物件，基本上也都随着保养一起给车主免费更换，这样的服务水平我想BBA基本上是做不到的。
