拿11月份挤进高端轿车销量排行前十的车型距离，蔚来ET7和ET5，分列第八名和第九名，分别售出0.31万辆和0.29万辆，在他们之前的是沃尔沃S90和奥迪A6；理想L9，刚上市不久，11月销量来到0.9万辆，排在奔驰GLC之后位列第5；蔚来ES7，11月销量接近5000辆。
另外，还有走中高端路线的品牌销量也都保持向上姿态。例如，极氪品牌10月份第一次销量突破1万辆，环比增长超过22%，累计交付量已经超过5.5万辆。成交均价已经超过33.6万元，而且还推出了售价更高的极氪009。
以上几个国产新势力品牌的销量，能说明一定问题，消费者的购买习惯开始转变。
二线豪华，把市场拱手相让？
怎么理解二线豪华这个定位，一线是价格高还能走量，得到了市场认可；二线是，价格高但市场认的人少，走不动量。现在的局面是，超不过一线，电动化转型又不太顺利。先从雷克萨斯开始，它的电动化进程启动较早，但一直售卖的仍然以混动车型居多，一直在拿丰田看家的混动技术能压榨利润，但到了2022年仍旧没有一款能拿得出手的纯电车型。
直到今年4月，雷克萨斯纯电车型的RZ才亮相，交付，要等到2023年。这个节奏显然慢了许多，没有插混，没有纯电。
电气化进程稍微快一些的凯迪拉克，去年底已经宣布了2030年进行全面电气化，虽然目前旗下已经有一款凯迪拉克LYRIQ锐歌，但10月份的销量只有772辆。对于售价40万级别的车型，刚起步能有700多台的月销量还是值得肯定的；可以期待一下接下来的1个月时间会有什么样的表现。
