2018年，彼时刚刚完成大改款的新ES惊艳世人，要说最惊艳的部分，可能并不是新款的后悬架总算从“筷子连杆”换成了起码跟得上时代的E型四连杆，也不是什么TNGA架构的采用，毕竟相信购买雷车消费者的并不怎么看中这些；他们也不会在乎一台落地大三十万的行政级轿车居然只配备了一套分辨率低到发指的车机小屏幕（当然，落地价格50万左右的顶配车型是有大屏幕的），在这个车内恨不得塞满了大屏的时代格格不入。
▲ 理想ONE
因此，只有这两个字才是关键中的关键——颜值。
扪心自问，新ES好看吗？或许人们各有各的看法，的确，新ES或许称不上有多么惊艳，但新ES成功的关键也并不是它长的有多“美”，而是长的有多“像”，无限趋近于它的“老大哥”——雷克萨斯LS，这就足够了。
▲ 提问：上图两台车型哪台是ES，哪台是LS？
迄今为止，还有多少人在路上一眼分得清一台落地价格在30万元左右的C级轿车（严格来说可能算B+级？）与一台落地价格超过80万元的D级轿车的？新ES与LS的区别或许比更爱“套娃”的BBA还要难认。
雷克萨斯新ES与LS的相似度从外观一路延伸到了内饰，甚至从两车整体呈现的豪华氛围来说，除了前驱与后驱形成的车身比例的区别，其它的差异几乎就真的只是见仁见智了。
▲ 雷克萨斯ES
▲ 雷克萨斯LS
但到这里，或许就会有人发问：丰田把新ES造得那么“高级”，那雷克萨斯LS到底还卖不卖了？
诶，问题的核心就在于此。LS还真的没准备卖，哪怕是一台。卖一台算一台，卖不掉就在店里摆着，隔壁再放一台新ES的展车，顺带在ES的挡风玻璃上基本都会摆着一张“名车有主”的卡片。一代旗舰LS对于雷克萨斯目前的功能性，也就仅限于此了。
▲ 帅不能当饭吃，雷克萨斯清楚得很，美版新IS若引进，也就是叫好不叫座的份，实际产品力与BBA同级别产品已经落后了不止2个时代
不仅如此，为了让雷克萨斯的“ES战略”得以有效进行，似乎大家也早已忘记了雷克萨斯GS与雷克萨斯IS的存在，这两台与LS同为前置后驱的豪华轿车，由于产品力只能起到“效仿”BBA但做不到“出奇制胜”的战略目的，而被雷克萨斯无情抛弃。
近来，坊间流传着一句“玻璃大王”曹德旺在参观日本雷克萨斯工厂后发出的一句感慨：“当你看到日本人干活的时候，就知道雷克萨斯根本做不大。”
许多媒体会把这句话翻译为：雷克萨斯用更高标准对待其所生产的每一台新车，也就是所谓的日本“工匠精神”，因此其每台车的生产周期不得不拉得更长；再衍生出的侧面含义也就是说，即使交车要等个三个月半年的，那也是因为“工匠精神”的缘故，绝不是故意拖慢了交付时间；相反，这段漫长的等车周期还是更有意义的，能让订车的顾客更加深刻地感受到雷克萨斯精益求精的制造精神……
好的我实在编不下去了。
▲ 雷克萨斯GS
从上文的雷克萨斯轿车战略来分析，我们便可以发现，雷克萨斯几乎把其产线上的所有后驱轿车都沦为了新ES的“祭品”，这才换来了ES有些脱离层级的产品力表现，使其在一个自创的“错位”级别中顺风顺水，呼风唤雨。
▲ 雷克萨斯ES基于TNGA架构GA-K平台打造
但可别忘了，新ES同样从属于TNGA架构，同样符合丰田所推崇的所谓“精益生产”的管理模型。而丰田也自称，TNGA架构的核心思想是提高共用化率（例如共用车身部件或者是工位夹具等），从而提升效率，降低成本。
▲工人准确性“堪比机器”，那意思就是说，机器还是比人类更准确的咯？这果然很“匠人”
如此一来，雷克萨斯这种“慢生产”的理念与TNGA的核心思想似乎又是相悖的。这时，雷克萨斯又会解释道，这是因为丰田九州工厂的每一个15年以上工作经验的“匠人”工人细致入微地对待每一细节的结果。
▲ 雷克萨斯号称LS门板上的“凌光切子（Kiriko）”工艺来自日本匠人的精心打造，选装后，提车周期长达数月
没错，一提到雷克萨斯，首先就会想到的必然是那些丰田九州工厂的“匠人”，继而想到“工匠精神”，想到精益求精，想到燃油车“4年免费保养”、混动车“6年免费保养”的“实惠”政策；这时，一台加价动辄三五万的雷克萨斯，一台提车需要等个小半年的雷克萨斯，似乎都转化了对这个品牌的美妙赞誉。