而在雷克萨斯ES和RX之后，销量规模最大的主要就由售价百万元上下的车型组成，以销量顺序分别是奔驰GLE、保时捷卡宴、奔驰S级、保时捷帕拉梅拉等。不过它们的销量规模都比较有限，上半年销量最高的GLE，月均销量也不足4千辆，这也基本是高端豪华进口车的销量顶点。
以上就是进口车市场上半年的大致情况，接下来我们再分别从各类别的品牌、车型切入，细致的了解下这个市场。
● 豪华品牌
在这个阵营里，抛开没有引入国产的雷克萨斯，进口量最大的一直是奔驰和宝马，其中奔驰在过去半年里的跌幅较小，保持在-10%的幅度，而宝马由于X5引入国产、损失了不小的进口销量，上半年下滑了38.3%，在整体进口量上被奔驰拉开了一定差距。
国产车销量和奔驰、宝马齐头并进的奥迪，进口销量上明显矮了一头，上半年总计仅进口了不到2.3万辆，同比大跌45.5%，实际上不论是Q7、A8这样的高端豪华车，还是RS系列的高性能车，奥迪的销量都远不及另外两个德国豪华品牌。即便是在沃尔沃、路虎等二线豪华品牌面前，奥迪也只是维持了微弱的优势。
路虎上半年进口量1.7万辆，主要由卫士、揽胜两款车型贡献，值得一提的是，卫士上半年的销量是为数不多实现增长的进口车型，销量也小幅反超了揽胜，成为路虎品牌销量最高的进口车型。
沃尔沃上半年总计进口了9842辆汽车，其中XC90一款车占据了8421辆，是沃尔沃进口车型的主体。如果未来XC90引入国产，那么沃尔沃的进口业务将大幅萎缩。
林肯上半年进口量勉强过千，同比暴跌了82.7%，但这对林肯并不是坏事，因为它的主销车型都已经引入国产，短短两三年的时间，林肯已经从一个纯进口品牌，转型成了一个销量势头不错的国产豪华品牌。
再往下看，捷豹、英菲尼迪属于国产、进口两衰败，捷尼赛斯在中国市场的试水，基本已经宣告失败，上半年总计仅进口了322辆。
● 主流品牌
丰田上半年总计进口12928辆，虽然远不及雷克萨斯、奔驰、宝马等品牌，但在主流品牌阵营中，却是唯一半年进口量过万的一个，同时也是30多个进口品牌中，极少数保持增长的。
不过丰田的进口业务也并不算乐观，其最大的进口车来源——埃尔法，上半年进口了10040辆，较去年同期下滑了19.3%，而陆巡、普拉多等车型已经可以忽略不计。让丰田进口量实现增长的，是换代之后的赛那，上半年售出2794辆。而随着国产赛那的产销趋于稳定，丰田未来的进口业务，将依然集中在埃尔法这一款车型上。
作为一个纯进口品牌，斯巴鲁上半年只进口了5626辆，同比下滑35.7%，按照这个趋势，斯巴鲁距离彻底退出中国市场，或许也不会太久了。
其它主流品牌中具有一定规模的，基本只剩下了大众和Jeep，其中大众上半年进口的4926辆汽车中，有3952辆途锐，此外基本来自蔚揽旅行车；Jeep的进口业务则自然由牧马人支撑，上半年甚至实现了10.5%的增长，但是受到大切诺基下滑的影响，导致Jeep整体进口业务依然下滑了7.3%。
● 超跑/超豪华品牌
超豪华品牌阵营，保时捷是个异类，依靠卡宴、Macan、帕拉梅拉和Boxster等百万级和百万元以下的车型，6月份单月进口量就超过了1万辆，上半年势头也不算弱，同比跌幅控制了10%以下，累计销量达到近4.3万辆，远远超过了其它超豪华品牌的销量总和。
而把这些车型排除在外，保时捷真正属于超跑级别的911系列，上半年总计售出了1563辆，依然是超跑类车型的佼佼者。值得一提的是，保时捷纯电车型Taycan上半年售出1681辆，体量基本和911相当，但远不及百万元以下的其它几款燃油车。
保时捷通过价格下探实现的销量奇迹，玛莎拉蒂看在眼里，也推出了Levante、Ghibli以及最近的Grecale等非超跑车型，但它却完全没能复制保时捷的成功，上半年累计进口量不足2000辆，同比下滑33.5%。
其余完全依靠超跑、或超豪华级别车型的品牌中，宾利是唯一半年进口量超过1千辆的，背后最大的功臣是添越，累计售出795辆，基本占了宾利的一半销量。而飞驰、欧陆两款车的销量，体量基本和劳斯莱斯接近。
其余类似法拉利、兰博基尼、迈凯伦等品牌，基本就属于一个没有多大分析价值的小圈子了。
聊完了各品牌的进口业务，我们再来看看进口车市场各个级别车型的具体情况。
● 进口车型销量总榜Top 10
先看车型销量总榜的Top 10，排在前两名的，是雷克萨斯主销30-50万元价位的ES和RX，这也让雷克萨斯分别占据了进口市场轿车和SUV的销量冠军。不过在60万元以上的高端市场，销量最高的还是奔驰和保时捷。
奔驰GLE是60万元以上价位豪华中大型SUV真正的销量冠军，半年累计销量2.3万辆，紧随其后的是保时捷的卡宴；而这个价位的轿车市场，排在前面的也是奔驰和保时捷，S级和Panamera的销量把其它同级别的对手远远甩在了后面。