坐在领航员的驾驶位几乎可以享受到路上所有家用车的“仰慕”，将近2m的车高，也基本可以一般的小厢货平起平坐了，这都要归功于「非承载式车身」了，喜欢玩越野的人肯定听过“无非承载不硬派”这句话，可领航员从非承载式车身得到了较高的坐姿后，损失的是承载式车身更好的整体性。也就是说这辆超过2.8吨的大家伙，在激进行驶时是不太从容的。
而且伴随3.5T双涡轮增压V6发动机388Ps的最大马力爆发出来后，后悬架立刻会被压缩，前悬架上扬的“坐地炮”姿态，我想就算是超跑在它旁边也会害怕吧。
反正我不太喜欢这种加速姿态，反而百川倒是乐在其中。领航员除了开起来营造的气场以外，在上下车时，电动升降的脚踏板也是仪式感满满，不过抛开仪式感，较高的车厢地台，不弄个踏板，一般人休想优雅从容的上下车。
在温柔驾驶时，这“大排量”的V6发动机的从容感还是可以的，如果你观察仔细，会发现“大排量”我加了引号，因为相比1.5T/2.0T满地跑的年代，3.5T确实算是大排量，但是对于领航员这个全尺寸美系品牌来说，3.5T似乎也不那么大。
领航员标轴和长轴车型除了尺寸差异之外，其它方面完全相同，所以不用有任何顾虑，只需思考自己是否需要长一点就行……
长轴比标轴车身多出302mm，轴距多出230mm，油箱多出15.9L，行李厢容积长轴车型为772-2947L，标轴则是343-2479L，整备质量变化反而不算明显，长轴车型紧闭标轴车型重了48kg，起码从数据库中来看就差这么多，与这一切相对应的是，售价多出了10万元。