跟奥迪A8等车型一样，新车也配备了48V电机驱动的主动防倾杆，与传统防倾杆不同，电子防倾杆中间是断开的，并由电机提供额外的修正扭力。当激烈驾驶时车身出现较大幅度侧倾时，位于防倾杆中间的大扭矩电机可以在0.3秒内输出1300Nm的扭力，将车身“拉”回平稳状态。
除此之外，新车还可以选装碳陶瓷制动系统，制动盘尺寸超大，前刹车钳有多达十个制动活塞，后刹车钳则有四个，重量低，制动性好。同时，轮毂尺寸也达到惊人的22英寸，并有多种样式和颜色。
发动机部分，宾利依旧在机舱内塞入了一台6.0L W12双涡轮增压引擎，经过重新升级后，其“账面数据”来到了659马力/900牛米，其中最大功率比现役W12引擎高了24马力，峰值扭矩则保持不变。
而为了达到更严苛的排放要求，官方甚至为这台引擎配备了自动启停和闭缸系统，数据显示，最新版的W12引擎比2002年的第一代排放低了28%，功率提升了27%，扭矩提升了38%。
8速双离合变速器也经过重新校准，在运动模式下变速器会延迟升挡和提前降挡，反应速度比标准型更快，从而使得发动机能够最大限度保持澎湃动力输出。官方消息，该车0-100km/h加速时间仅需3.6秒，最高时速335km/h。
总结：
就产品本身而言，W型发动机本身就称得上是“工业奇葩”，相比主流的直列制式或V型制式，W12发动机如同两个VR6引擎嵌合而成，紧凑的结构对曲轴、配气、工友、点火等等各个部件均提出更高的要求，再加上双涡轮增压、闭缸系统，其软/硬都称得上是汽车引擎中最复杂的。讲道理，这种新思路制造出来的引擎就动力本身相比同排量的V12并不具备多大优势，大众集团之所以始终坚持更重要的是目的“炫技”。