在尝过了新能源的甜头之后，兰博基尼新一代大牛全身心投入混合动力阵营无疑是明智之举——让老旧的V12通过现代科技的手法，补强在性能和排放上的劣势，而且兰博基尼也清醒地认识到自己品牌的核心所在，除了炫酷的楔形车身外，12缸沁人心脾的震撼声浪始终是兰博基尼的精髓之一。
玛莎拉蒂：告别窝法V8，自研“海神”V6才是未来
同为意大利超跑品牌的玛莎拉蒂宣布，旗下Trofeo高性能系列车型使用的3.8T双涡轮增压V8发动机将于2023年正式停产，而目前搭载V8发动机的Trofeo车型将持续销售至2024年。所以，上一个时代的玛莎产品如Ghibli、 Levante这两款车型，都推出了Ultima限量版作为“告别作品”。而新时代玛莎的Trofeo高性能系列，将全数装备V6 3.0T双涡轮增压的“海神”发动机。
从超跑旗舰MC20到最新的旗舰跑车GranTurismo，Trofeo高性能版都是550马力的高功率输出，而普通版则是悬架和散热没有经过强化的490马力低功率调校。对于玛莎来说，除了保留“买意大利排气送车”的标签外，更重要的是，新一代V6车型在产品力上完全摆脱了法拉利时期残留的老气品牌形象。