待二战结束，西方世界大多选择以汽车路径为基础去设计和重建城市，经济复苏的同时迎来了婴儿潮。人们对汽车“既要又要”的愿望比以往更加强烈，迫切想要解决日益增长的家庭成员同传统轿车落后的车厢空间之间的矛盾。
于是更符合我们印象的旅行车开始走进千家万户，在这一阶段，汽车依然拉货，但这些“货”已经从干草木材，变成了野餐篮和婴儿车。
而现如今，我们对繁衍后代的兴趣比历史上任何时候都更低，细到穿街过巷的物流网让家用车的拉货属性荡然无存，真正追求绝对空间的人也大多会考虑SUV。
有趣的是，当旅行车的实用需求变得可有可无时，它却以一种文化符号，重新定义了一部分人的汽车审美和生活态度。
（二）
人们习惯用旅行车英文中的Wagon直接将其音译成“瓦罐”，在瓦罐这个独特的物种里，奥迪的瓦罐又属于更独特的存在。
当其他品牌基于家用车产品线推出高性能版，例如奔驰的AMG C63或者宝马的M3时，它们往往更主张沿用轿车款的造型，或者轿车和瓦罐并存。
但只有奥迪，诸如A4和A6，在轿车版早已遐迩闻名，深入人心的情况下，选择将其高性能版本RS4和RS6设定成只有瓦罐。用敦实优雅的尾部去包覆深不见底的动力，本意是“扮猪吃老虎”的低调，不过对于懂行的人来说，这意味着撕开封印的诱惑。
因此当你在路上看到一台奥迪瓦罐，你会不由自主地认为，这台瓦罐比一般奥迪更罕见，更高级。
以至于当我面前摆着四台没有RS落款的奥迪瓦罐，A4 Avant，A4 allroad，A6 Avant，A6 allroad，我都异常坚定，这四台车必然独具匠心，自出机杼。
我们不妨着重来看这四款车中的战力巅峰——A6 allroad，它也是此番我体验时间最长的车型。
A6 allroad所搭载的3.0升V6涡轮增压发动机，于当今汽车界而言已是珍惜物种级别。截至去年年底，我国现存的大熊猫数量有2000多只，而市面上3.0排量或以上的车我估摸着不超过20款。
340匹马力，500牛·米的扭矩，百公里加速只要5.3秒，不管从任何维度来看，它都是一辆很快的车。诚然，每逢谈及燃油车的动力参数，我知道一定会有人拿电动车来说事。但你确定当一辆电动车被冠以“旅行车”之名，它的续航真的能让你随心所欲地去旅行吗？