的确在如今的汽车市场，堆砌配置或者用电动机让马力贬值已经司空见惯。一个并不起眼的车型，就可能做到跑车一般的加速能力或者行政级车型的配置程度。但是你能明显感觉到，这样的流水线产品就算账面数据再好，也不足以支撑7位数以上的售价，它们和A8L Horch存在本质的区别。
奥迪的霍希、奔驰的迈巴赫，再加上宾利、劳斯莱斯。时至今日能够在顶级豪华车领域大放异彩，被人们称为奢侈品的汽车品牌大致只有这些。因为单纯的豪华，距离奢华差距还很远。翻看这些超豪华汽车品牌创始人的履历，就会发现他们每个人对汽车的理解，都有种近乎艺术家般“癫狂”和“执著”的状态。
当然在这其中，霍希仍是值得“特别敬佩”的一位工业巨匠。他是汽车行业的连续创业者。从1899年创造霍希品牌，到1909年奥迪品牌的诞生，这个至今享誉世界的豪华车制造商几乎是由他一手缔造。而从最初的霍希品牌，到如今占位超豪华汽车市场的A8L Horch系列，都像是奥迪这一世界级IP的金字塔尖。
A8L Horch 创始人版 60TFSI展现出迎合这个时代的豪华、从容与优雅，一如当年霍希品牌初创，创始人霍希一手打造世界上最豪华的车型一样。霍希之所以霍希，奥迪之所以奥迪，新势力之所以只能打打嘴炮，其中的内涵大致都体现在这款高端人类载具上。
奥迪的不可替代性，由霍希引领
做一个高端品牌有多难？如今伴随智能电动浪潮成长起来的新品牌大致告诉了我们答案——如果没有能够深入人心的品牌标签，如果没有深厚的品牌历史积淀，成为家喻户晓的豪华车品牌就等同于痴人说梦。
这也是A8L Horch上所体现的精神。穿越百年，A8L Horch 创始人版依然在坚持创业之初的操守——打造生产高品质、高性能的豪华汽车品牌。
如果能穿越回上个世纪初期，你就能感受到霍希这两个字的重量。王室贵族、达官显贵、巨商富贾，都会以拥有一台霍希轿车为荣。直白点说，放在第三次工业革命时期，你能坐在一辆叫霍希的车子里，估计全欧洲的富豪政要都会知道你的名字。
因为霍希从来不是一款车，而是被赋予强烈个人色彩，或者说“创始人精神”的一件艺术品。它总是要经历用心设计、用心制造的过程，用繁琐的工艺和奢华的方式，衬托出一辆车的独一无二。
有很多品牌创始人霍希的造车故事流传至今。在那个并没有科技个电子类配置的年代，霍希车型仍然一如既往的卷，而且是在硬核机械技术这种费时费力的工程上呕心沥血。
1926年霍希，推出了全球首款直列8缸发动机；1933年，运转更平顺的十字轴V8被放置到霍希车型中。从1927年开始，霍希公司成为德国唯一个只生产8缸及以上的豪华车的品牌，并且在30年代凭借8缸发动机逐渐成为德国汽车工业的品质象征。
对了，在当时的超豪华车销量榜上，有一个始终追赶霍希步伐的超豪华品牌，它叫迈巴赫。
尽管我们都没有经历这个时代，但是从留存的影像资料上仍然能够确定，A8L Horch 创始人版，是创始人精神在今日世界的重现。在它身上，你能看到一台顶级豪车应该有的样子。加长130mm的轴距，5450mm的车身尺寸气势恢宏，遍布全车的王冠徽标和“Horch”标识彰显尊崇。