灯光秀不只是为了看起来华丽炫目，灯条在平时也有勾勒出身车轮廓，以及突显外观特色的功能，至于全新技术的精致度，则展现出身为旗舰应有的格调，而后者往往就是层峰买家最重视的部分。试乘车还升级HD高端矩阵式LED极光头灯组和OLED尾灯，透过可独立控制的两排各16颗LED元件，能依照前方路况关闭特定区块的照明，再次以科技证明它的实力。谈到大型旗舰，座舱陈设的质感和奢华感是否到位，往往是产品能否成功的关键，这方面各车厂都透过大量的数字化界面来因应。
以往有些车只知道把一堆功能都塞进去，使用者往往得深入选单内部才能找到所需功能，再加上这个等级的车主年龄层普遍较高，太多艰涩的专有名词只会造成理解和操作的困难，这方面A8L表示又是如何？奥迪选择的是直接部署三屏幕组成的驾驶界面，把复杂的深层功能打散平面化，用白话来讲，就只是把传统的操作面板变成触控操作这么简单。
除了大家熟悉的12.3寸奥迪全数字虚拟座舱之外，座舱最特别的地方就是中控台上下双层的屏幕设计，其中10.1寸上层屏幕主要负责影音、广播和导航功能，8.1寸下层则是便利和舒适配置功能，而且和已经出现在同集团下的兰博基尼、保时捷一样，触控时会有震动反馈和模拟按键声的效果。以触控取代按键不是什么新鲜事，不过根据我们过去试驾经验，直觉性能比传统操作面板好的真的很少。
原本我们也担心双屏幕会让人眼花缭乱，但等到把车开上路没多久，马上发现完全没有这个问题！或许是功能分类和图像式的界面设计能够让人秒懂，想要设定温度、调整通风模式时，从主画面就能立刻找到，完全不像平时试驾新车还得找一下按键位置，速度真的快多了。A8L的空调出风口采用隐藏式设计，空调关闭时就会自动盖上，至于风力大小的控制就直接设置在出风口旁，这比起透过屏幕点选或是实体键更直觉，只是个人发现触控滑动的感应似乎过于敏感。
